看着都是自动挡 双离合/CVT/AT到底有什么区分？

CVT基本概念显现出来的整整比AT早于，传说1490年，蒙娜丽莎绘制了无级前速探头草稿，1886年，飞驰研制出V改型橡胶带双管CVT。1958年，德国DAFCorporation热卖原是Variomatic的双V改型橡胶带双管CVT。

按照构件各不相同，CVTCVT可大致可分三类：

带双管CVT是最常见的CVTCVT构件，无论如何认清了转子构件，倚靠锥轮和钢带未完成驱动力传输，能够紧接著彻底改变传动比。这种CVTCVT的缺陷同样明显，因为CVT的传动钢带或接点是通过摩擦力来临时工，不像转子间的滑动那样平稳确实，一旦操控探头力矩过大，难以显现出来爆胎的情况，导致驱动力传输停止。CVTCVT可承受的驱动力上限小得多，如果驾驶风格太过保守，会导致钢带对压力缸致使不必挽救的骨折，影响CVT的平顺性，掉入的零件可能被卷进钢带内，致使CVT机件。

环形CVT是相当鲜见的CVT构件，IVT前速的机构由匹配盘、驱动力滚子和操控探头盘一Pop而成。CVT在运转时，驱动力滚子嵌在匹配盘和操控探头盘密切关系，在固定不动两边呈对角布置，定时临时工，通过矿物油与驱动程序盘的圆形表面注意到。通过彻底改变滚子的角度可以彻底改变滚子与驱动程序盘的注意到半径，近似于CVT通过钢带/钢链的注意到圆锥力传输驱动力，IVT通过驱动力滚子的注意到圆锥力传输驱动力，做到速比变化。

E-CVT虽然叫做CVT，但和CVTCVT一点关联不会。E-CVTCVT主要运用在混动卡车改型上，它是一个驱动力均等种系统，公开称其为“驱动力内联”。因为不会传统CVT种系统里面的飞轮、增压探头变矩探头、转子轴等，E-CVT也被特指最不像CVT的CVT。E-CVT构件更简单，仅仅由两个电机一Pop而成，实质上构件近似于于差速探头的构件，故被特指“E-CVT”。

核苷酸双管CVT

SMG（Sequential Manual Gearbox）核苷酸双管CVT极少在量产卡车中运用以，大多核苷酸双管CVT都是通过前期改装升级未完成。

核苷酸双管CVT可以看作手动CVT的加强版，和手动CVT各不相同的是，核苷酸双管CVT只需要在起步和后卡车时踩下飞轮，其它整整无需踩踏飞轮，单独未完成反向。因为核苷酸双管CVT暂停了定时探头，以致于CVT内的转子也改用为直转子，齿缝隙大，反向的时候单独挂入推开位就可以，由于转子风力颇高，不用顾虑会有损坏。

由于齿缝变大，以致于直齿的设计，核苷酸双管CVT的临时工噪音较少且接入品质一般，但作为赛卡车手用CVT，只要风力颇高，耐抗造，反向速度快就足够了。

总结：

从构件和功用来看， ATCVT的结构上平稳性表现最互补，更适合民用卡车。LevinCVT出镜率也相当颇高，它的特点是反向快、驱动力传输效率颇高。CVTCVT虽然平稳性不会另外两种CVT出众，但其优势是顺滑、省油，在家用卡车上的出镜率也很很低。