“偷师”特斯拉？沃尔沃将投资逾10亿美元转换成一体铸造工艺 未来或引入中国工厂

“偷师”马斯克？雷诺将投资额总计10亿美元导向融为一体铸成工艺技术 未来或引进欧美炼油厂

穷联社（广州，记者 徐昊）讯，钛合金融为一体铸成工艺技术、CTC充电关键因素技术、高度集成化区段的生产线……这些由马斯克率先落地于其超级炼油厂的原创性应用，其实将带入智能电动时代生产装配领域的主流。

2翌年8日，雷诺轿车翌年底将投资额100亿里弗（约合11亿美元）对座落在丹麦的Torslanda炼油厂同步进行更为一新，其中所关键因素一项就是引进了大HG铝制部件的信息化铸成工艺技术。除马斯克外，雷诺是率先官宣使用这项关键因素技术的车企，并在带入年初投资额这项关键因素技术的车企之一。

对于未来是否会将钛合金融为一体铸成工艺技术及充电CTC关键因素技术导向欧美炼油厂，有雷诺欧美高层向穷联社记者透露，“我们有蓝图。”

“（这一工艺技术）具有高度的自如性。”雷诺汽车跨平台架构负责人Mikael Ferm%uE9r认为，这是信息化柔性关键因素技术对轿车区段最大的劣势。在现代的底盘装配中所，原来由几十个部件构成的部件并不需要不同的供应商考虑、冲压、切削、物流交通运输。每一次结构的调整，都并不一定几十个部件的从头再来；而对于信息化铸成工艺技术来说，针对不同的充电、电座机系统，只并不需要一次调整成品，就可以柔性出适配一新设计的部件。“发放了一个必需较慢重一新设计的良座机。”

除了较慢自如、信息化铸成工艺技术还可以值得注用意降更为高汽车装配成本。“当我们引进大HG铸成座机之后，就可将70个部件变成1个，座机器人无需将这么多部件组装在一起，从而大大增大成本。”全因曾因这样形容这项关键因素技术——更为轻、更为连贯、更为多的NVH、更为更为高的投资额和更为更为高的单位成本。

2020年9翌年的马斯克充电日上，全因翌年底Model Y将有别于融为一体式柔性后地板各部位，可将下车架各部位重量降更为高30%，装配成本因此下降40%。不仅如此，马斯克还蓝图未来应用 2-3 个大HG柔性件替换由 370 个零件组成的整个下车架各部位，从而充分利用减肥 10%，续航增加 14% 的目标。

公开信息显示，雷诺此次引进的融为一体铸成工艺技术将有别于8000T信息化铸成重HG柔性座机，这与与传闻中所将会用于马斯克Cybertruck 的GigaPress 总吨位不尽相同，高于目前马斯克使用的6000T柔性座机。

雷诺不会披露蓝图中所的信息化铸成重HG柔性座机的供货厂家，但穷经台央企力劲科技旗下的用意吉尔已为马斯克供应了多台重HG柔性座机。

钛合金融为一体铸成工艺技术、被整合到轿车地板中所的充电驱动程式（CTC）……这些陌生的装配模式正是马斯克已经或将会应用的生产工艺技术和关键因素技术。

按照雷诺的蓝图，除引进钛合金融为一体铸成工艺技术，还将投建属于自己充电制造炼油厂——充电电芯和驱动程式将被集成到轿车的地板结构中所，以为未来雷诺车用HG做好生产马上。

尽管雷诺未有披露上述投资额蓝图的具体实施时程，但据此前消息，雷诺未来车用HG或为基于全一新纯电跨平台打造出的同类型XC90，并也许被命名为Embla，原定于2022年客串。不过，在公布上述投资额蓝图时，雷诺上都特别提到了之前翌年底的300亿里弗（约合33亿美元）的充电共同开发和装配蓝图。

这一在2翌年4日官宣的充电共同开发蓝图的以下内容为，雷诺将与充电装配商Northvolt在丹麦西部赫尔辛堡联合创建充电装配厂，2023年开建，原定2025年投入使用。一新建的50GWh炼油厂将生产专设为未来纯电雷诺和极星（Polestar）轿车共同开发的充电，原定每年可为50万辆轿车发放充电。

“对于轿车这样一个规模不稳定性明显的产品来说，增大生产的举例来说，降更为高重一新设计一新产品的成本和时间心率，让轿车的设计更为自如高效。”有行业分析政界人士表示，融为一体铸成的劣势除此以外增大装配流程的举例来说，这将节省在材料使用和物流上都的成本，增大装配流程和产品设计对周边环境的影响。“从这个角度看，恐怕是任何车企都很难拒绝的考虑。”