问界M5宣布涨价后，华为余承东一句话，说出了车企涨价的原因

进入2022年以来，本土车东映便开启了“上扬模式”：除了新能源车东映市价一时间暴跌外，还有一部分燃油车东映也借机同月上扬。

总之，是“上扬”声一片。

4同月20日，AITO轿车官方也发文，称受轿车上游谷物运输成本上扬不良影响，问界M5后驱改进版旅行车市价优化为25.98万元，2022年4同月20日16:08正式开售。

而问界M5四驱车版旅行车就会在2022年5同月5日24:00进行优化，就其优化方案就会在5同月5日之前公布。

比如说，问界M5后驱标准lb版旅行车市价暴跌了1万元。

看到这里，似乎很多人会有疑问，这么多家新能源车东映同月上扬的理由，大体都是受谷物运输成本暴跌的不良影响。

那么，新能源车谷物运输成本暴跌到底有多少？

关于这个缺陷，TCL董事、智能轿车解决方案BG CEO余承东道出了早就。

近日，余承东就公开表示，在轿车行业一颗市场竞争价为10~20元的集成电路，现今仍然被拌到2500元。

而一辆车，就要采用到9颗这样的集成电路。

之所以集成电路被拌到如此大手笔，密切之外的原因还是因为随着智能化轿车的流行，而整个市场竞争大环境又造成了集成电路市场竞争产能有所增加。

在愈来愈多的状况下，才会出现这种状况。

最畅销数据显示，上周3同月5日问界M5开始正式交付给，现今总的交付给生产量超3000辆。

作为TCL和赛力斯共谋营造的一个全新轿车生产商，AITO自去年底发布以来，市场竞争的热度以前都相当高。

毫无疑问，AITO超高的热度与TCL生产商的不良影响力密不可分。

问界M5作为AITO旗下的智能手机旅行车，正因如此旅行车搭载了纯电驱增程游戏平台，不仅拥有最慢4.4秒破百的强悍耐用性，而且格外有TCL鸿蒙该系统的加持。

在销售互联方面，现今AITO在全国仍然有500余家体验为中心和150家普通用户为中心。

预计到上周年底，体验为中心的需求生产量就会减小至1000家，普通用户为中心也会增长至300家。

另外，AITO旗下第二款旅行车问界M7的之外信息也仍然传出。