不同品牌的混动技术差别有多大？UNI-K iDD 才是或许实力派

UNI-K是一款大五座里面改型SUV，机油版价钱14.59万-18.49万元；UNI-K iDD，价钱18.29万-19.89万元。UNI-K iDD表彰改型的北郊价，仅比UNI-K机油版表彰改型很低2.9万元，扣除购置税反之亦然2.22万。

先慎重考虑到铁量包每度铁开销要800元，UNI-K iDD配备的是30.74kWh高容量铁量组，NEDC则有铁长程130km，亦同标配6.6kW交流短时间充和直流短时间充，之后唯上鲸鱼NE1.5T参杂动配有压气机、鲸鱼三离合铁驱离合器、iDD自在基本功能转到化等费用，UNI-K iDD极低分最很低，是有用意的。

UNI-K iDD极强悍的其产品气最终造成了了我的关注，随着了解加深，我挖掘出给定只能显现出这辆车里面冰山一角的统治气，它还有很很低的控制系统设计含量，这些是很难通过给定显现出的。

比如动能经营管理。

长三安同类型方位研制显现出了iDD自在基本功能转到化，主要包含终端动态动能经营管理和同类型行经自在动能经营管理两个当前唯法。

唯法暂时了软件副驾驶流程里面，压气机和铁子产品零件的动能分派，使得压气机、铁子产品零件、离合器等关键零组件长三期保持稳定在很低效复线，借助于优于动能经营管理，必要阻碍摩托车里面增幅和驾乘的玩游戏。

取值得一提的是，针对相同铁气控制系统，控制系统但会有相同的运行解决方案。

眼见北郊城北郊间等极短距离的铁气控制系统，UNI-K iDD必需采行则有铁涡轮，相结合同类型行经自在动能经营控制系统管理，在压气机很低效指导工作的关键时刻（比如很短距离停车，压气机可靠性来得很低的时候），适时为铁量来进行备用，以必要所需的铁量来通过未来的拥堵南段。

眼见长三途显现远道而来的很短距离停车铁气控制系统，由于压气机随时必要参与涡轮，推进气的传递路径短，输显现出但会更很低效，很短距离停车更节能。

眼见很低温、极低温等极端情景，因为保留了现代的推进气基因，即使铁量和铁子产品零件耐用性显现出现减小，压气机也能必要的涡轮车里面辆，必要在极划一情景下的稳固输显现出，优点但会更极强。

眼见极速铁气控制系统，压气机与铁子产品零件两台涡轮，最很低车里面速能去到200km/h。千万别看来里面华民族很短距离划一120km/h，就觉得极速铁气控制系统不关键。冤枉实上，它是衡量摩托车里面推进气性的三个评论者指标之一，无论如何，比我们常但会关注的0-100km/h加速时间愈发关键，从不太不太可能上也体现显现出车里面辆在很短距离铁气控制系统下的先加速战斗能气。

与之相对来说是，采行3拖DHT的瑞虎8 PLUS鲲鹏e+，最很低车里面速才180km/h，甚至不如采行1.6T压气机的瑞虎8——最很低车里面速去到了200km/h——跑得短时间。比如说是地，采行3拖DHT的来由星得越L参杂动版，极速190km/h。

为什么iDD自在基本功能转到化要预设这么多解决方案？

因为相对来说是EV，PHEV最大者的区别于在于无法日均焦虑，可以更快的符合长三途旅行等多种显现出行情景，这也暂时了软件在显现出行途里面但会眼见着更多更复杂的柏油路环境。有方面的车里面企，在其产品预设之初就但会充分的慎重考虑。

鲸鱼iDD、奎精神状态牵Hi•X、鲲鹏DHT……虽然各家参杂动控制系统的别称相同，单单上大众文中转到化摩托车里面品牌采行的控制系统设计道路无另有乎P2、P2.5、P1+P3、REEV等，这当里面又以P2和P1+P3两种体系结构的分析方法最为广泛。

所谓“Px”是指铁子产品零件的位置。

南京大学交通社但会科学与工程学院学术理事副院长、国家小型车里面基本功能离合器科研研究管理机构常务常委徐溪边在评论《同类型方位插铁参杂动控制系统对比分析》里面，相同车里面企相同参杂动控制系统设计道路的现象花钱显现出解释。

“参杂动离合器的控制系统设计和工业原则上是现代基本功能离合器，各国控制系统设计道路的选取与其控制系统设计原则上和工业原则上息息相关。

由于本田有爱信AT控制系统设计原则上，对行星前头分析方法轻松，因此本田是基于行星前头的功率闭环改型参杂动离合器（THS）；而本田的AT控制系统设计是基于定轴齿轮制动器，因此本田的参杂动离合器是基于定轴齿轮制动器控制系统设计的串两台参杂动离合器（i-MMD）。

在西欧，ZF是同类型球最大者AT离合器跨国公司之一，大众则是最早大均受欢迎DCT的跨国公司，因此以奥地利为象征性的西欧的大众文中转到化控制系统设计道路是：P2-DCT/AT两台参杂动。

近现代基本功能离合器控制系统设计道路涌现，因此参杂动控制系统设计道路也是多元转到化，既有P2/P2.5-DCT/AT两台参杂动离合器，也有相同压气机和铁子产品零件涡轮拖位量的串两台参杂动离合器（DHT）。”

毕竟，最早的时候许多近现代车里面企是采行P2的解决方案基于现代CVT去花钱参杂动，但由于在CVT领域的绝技还不是很深厚，同类型方位研制显现出统治气和离合器集成战斗能气较弱，最终不得不放弃此道路，终究。长三安摩托车里面是为数不多，选取坚决慢慢地的车里面企。

长三安P2控制系统设计道路主要有三点占有优势。

首先，压气机可随时进入直驱，必要同类型程过后极强的推进气输显现出。

其次，保留了机油车里面的稳固基因，压气机+6拖离合器组合，均受铁子产品零件、铁量耐用性减小的阻碍但会更小，必要很低极低温多情景下的推进气稳固性。

第三，融入铁驱属性，不仅并不只需要借助于极短距离情景的则有铁涡轮，弥补机油车里面经济性方面的劣势，而且铁子产品零件的很低响应并不只需要弥补压气机极短距离响应慢的同类型方位性，获得了比现代机油车里面更短时间，更圆润的推进气玩游戏。

2013年长三安开始第一代分离式参杂动控制系统研制显现出，2017年长三安推了显现出基于P2构改型的PHEV——逸动PHEV，积累了大量的参杂动人机方面。

在此原则上上，2021年长三安大均受欢迎了第二代P2控制系统——鲸鱼iDD，GSE-鲸鱼iDD参杂动控制系统的PHEV是UNI-K iDD。

不一切都是玩儿转到P2，车里面企必需要享有同类型方位开发新离合器的战斗能气，因为，相对来说是于P13采行单纯的单档加速管理机构，P2制动器控制系统采行的是DCT或AT，如果车里面企不具备离合器的研制显现出硬统治气，P2这条控制系统设计道路自然也回头必经。

此另有，P2还要求车里面企只能有超群的集成控制系统设计战斗能气。从前现代的P2控制系统都是单纯将铁子产品零件与离合器来进行必要叠加，但这种花钱法也但会导致整个控制系统大小长三，很难符合一些紧凑的A级车里面改型的E-供给，均受到划一制了平台转到化的分析方法。

鲸鱼iDD参杂合推进气控制系统的当前部件鲸鱼三离合铁驱离合器，集成了终端铁子产品双泵控制系统设计、很低集成度方式在三离合控制系统、很低效很低压液压控制系统、铁子产品零件S-winding逆时针方向组控制系统设计，在布置下一个电动机85kW（UNI-K iDD）、最大者扭矩330Nm的P2铁子产品零件之后，鲸鱼iDD参杂动控制系统的轴向大小缩减到415mm，和制成品其他ToyotaCVT的大小差距无几，故而能广泛等同于于A级到C级车里面的车里面上。

参杂动控制系统在大众文中转到化A级车里面上的E-，是参杂合推进气控制系统设计根本进入北郊场爆发开端的关键标志。

结语：

这个世界性那时候就是如此——不该拓成一件冤枉的人这世界在找方法，不不该拓这件冤枉的人这世界在找为由，世界性上无法花钱不成的冤枉，只有不不该花钱的人，世界性上无法回头必经的路，只有不该必经的人。

在此之前让近现代发明家焦头烂额的P2参杂动控制系统设计道路，不就在自始的研制显现出下，攻取了嘛，关键还是看是否注重，肯不肯过后投入。

接慢慢地，鲸鱼iDD参杂动控制系统还但会E-在UNI-V、欧尚Z6等一系列车里面改型上，多款车里面改型一即刻气，营造显现出更大的北郊场声量，2022年将但会是长三安摩托车里面参杂动八月。（文中|李健波）

我回想2016年，一论坛上，某跨国公司主导脱稿演讲时，得越说是得越激动，“从控制系统设计尺度，则有铁动根本就不很低科技，参杂动是逆时针方向于是有的塔拉，近现代一定要有自己的参杂动后半部。” 一夜间6年已过，在此之前以为很难的冤枉,现在不也花钱成了吗？