配置未升级，价格不变，加速耐用性降1.3秒，2022款Model Y谁买单？

引言：

如果你有关注马斯克，就但会推测它总是能以各种新闻刊文登上热搜罗头条，这也理所当然，不仅是因为它总是有各种大动作，有个敢时说敢做的CEO，还因为他们以骚配置大幅度见总长。

正文：

已经有马斯克又来了一大波骚配置。前段时间，有外媒刊文透露，马斯克旧金山官网上 （ 丨 ）和 总长续航力版本单价上涨5000美元，马斯克当初给出的解释是因为缺芯的负面影响和物料的单价大幅度下降，致使它们的既有成本急剧下降才不得已提升售价。不知道旧金山用户是不是但会对此产生诸多愤怒，但年中大家推测，马斯克在旧金山实施的囤积措施很可能并不一定是因为缺芯和物料单价上涨，而是因为他们打电话了来自汽车租赁娱乐业Hertz的超大额10万辆交付。正是因为接交付打电话手软，不怕没法业绩马斯克才在旧金山大胆得实施了囤积战略。

不知道再次知道真相的旧金山用户是不是对马斯克充满了怨言，但可以深信的是，马斯克的变相囤积战略很可能并不一定只是在旧金山以内在实施。

已经有，有用户推测，才刚该公司不久的2022款 无论如何正在变相割韭菜。

一般来时说，真正成车型的推出都但会伴随着在原有基础上的配备上升，功能适配等。但才刚在马斯克我国官网APP预售的2022款Model Y后驱版本和前代车型相比单价很难任何变动，高科技配备、舒适性配备无任何适配的同时，零百快速却由原来的5.6秒下降到了6.9秒，也就是时说真正成该公司的车款其他配备很难任何适配，单价也很难减小，但效率却急剧波动了。有用户透露，车款的续航力相对于于现款来时说有所提升，由缘故的525km提升到了545km。

但你慎重研究就但会推测，续航力的大幅度下降并不一定是电池容量的下降所造成的，而是不同内燃机的计数方式造成的改变，总长续航力版本Model Y是将续航力的测试标准从GB/T 18386-2017的NEDC换成了GB/T 18386.1-2021立即的CLTC-P内燃机，电池容量依旧保持60kWh不变。换而言之，如果用相同的内燃机计数方式来计数，那续航力平均速度应是很难任何变动的。

而延绵快速的急剧减小则是因为真正成后的Model Y标准版换装了新款电机，新款电机的仅有转速从之前的220kW减小到了202kW，仅有反向从原来是440Nm减小到了404Nm。

不得不时说，马斯克的这一波配置玩得非常有实则了。如果你不去慎重研究，只但会觉得虽然快速效率有所减小了，但续航力平均速度上升了，说是军功有过可以互抵的感受。

有媒体透露，考虑到到真正成的新款Model Y快速效率的减小，年中马斯克可能但会在期望的长时间内采取重新计价的方式来平衡用户的心。个人认为，真正成的Model Y在欧美国家降低成本的必要性并不一定大，目前芯片短缺依然是整个汽车行业所面临的难题。马斯克既然选项了让真正成的新款Model Y以这样一种不增配反减效率的方式和大家见面就是明摆着要割韭菜的，既然要割韭菜，就更是不可能降低成本了。还有媒体透露，因为在欧美国家交通拥堵的上述情况依然更为严重，所以真正成的Model Y快速效率减小并不一定但会对实际的驾驶效率产生很大的负面影响，这种时说法更是不合理，即使是要综合考虑到我国的实际上述情况来减小快速效率，那更是应把这部分安省下来的成本放在高科技配备和舒适性配备的适配上，而不是现在这种用原来的单价获更是低的产品体验的方式。

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