煎仔试驾 | 接连试驾蔚来ET7和智己L7，BBA真要成过去式？

标题起的也许有些迎战，但是大家别误亦会，整部我好在是后面。

虽然和同价位的56E相比，蔚来ET7和智己L7在很多上都毕竟可以却说吊打了目前这些传统意义燃料卡车。但是BBA持久积累下去的生产商底蕴已经形成了相对固定的应用程序人群，所以光靠产品力可欣赏一定亦会他们。

当然也为数众多有人不想尽办法摆脱传统意义，期待去尝试现代人，这时候最欣赏他们的也许就是蔚来、智己这样的全因生产商。

接下去就该聊聊ET7和L7了，它们毕竟很像，方上都面的相似，就像是天生的对手。但是在接连试驾过这两台卡把手，我又感觉到蔚来和智己对于之中大型宽敞卡车的思路是不一样的。

在我最熟悉的正要出事着蔚来ET7，我对这台卡车的思路真是只有很快先于。毫无疑问是能听完着1000W的音响带来的视觉盛宴，于是又通过较硬细腻的方向盘，去很快感官空气悬吊系统对行车道的处理事件。

虽然右脚下比较丰富的可是480kW的第二大kW，但是我并不不想在ET7之中感官驾控的满足感，我不够不想用试驾S级的方式去好好的感官它在日常出事之中的魅力。

而在试驾智己L7时，也许是赛道环境似然，也也许是身后教练员的“催促”。在天马山赛卡车场出事着L7，我脑海之中思考的是这台卡车在面对每一个弯道时的身姿，四轮驱动趋向对卡车顶的受到影响、出弯全油后那种有力动力对组织胺的聚焦。

我感觉到我出事的并不是一台智能宽敞之中大型卡车，而是一台名车M5……

当然通过对这两台卡车在侧倾幅度、刹卡车脚感以及装上的一些芯片装上所带来的趣味，我感觉到蔚来ET7和智己L7的聚焦相异毕竟有一点像是奔驰与名车。虽然它们各上都都很接近，但是ET7亦会不够强调舒适与宽敞，而L7则不够注重驾控感官。

这次试驾蔚来ET7的时长还输充足，所以我对这台卡车在轮廓、引擎盖、空间等上都的趣味感官也都在左侧的录像带之中。如果你不想明白不够多有关ET7的内容可，不想到首页文首录像带观看哦，也欢迎大家在华盛顿邮报一区留言，与我们互动！