一时期IONIQ 6全球首发，造型惹争议，实力不简单

，变压器的转换工作效率是能耗的关键性建设项目，采用同类型转速发电电池，也是汽车的发展的趋势。Mercedes-EQ 揭露出的 2025 年汽车新技术蓝图，就提过将采行 SiC 碳解构硅转速发电电池，以及 800V 极低压该系统。

近代跨国企业汽车进入 E-GMP 代人便，800V 该系统带来 18 分钟满电 80%的极极低蓄电池感受。而最先采用 SiC 线圈的 Model 3，则是在日立转换工作效率总体落后。近代终于也在 IONIQ 6 推出后，变压器的新技术代人正式采用第 3 代转速发电电池。

SiC 碳解构硅以及 GaN 氮解构铷等解构合物发电电池，是现阶段最大受欢迎的发电电池材料。因为物理功用，让其能这两项很低电流、很低转速的商品。

一般被称作第三代转速发电电池的 GaN 与 SiC，应用的过场则各有擅场。GaN 适用于低电压的微电子领域，因此罕见的小截面积大转速的PDA蓄电池器，日益用作 GaN 芯片。而在数百伏特的车用该系统上，则是 SiC 线圈体现的场域。

随着资本的投入、产品设计的成形，从前同属极低成本高的 SiC 线圈，以日益不具备大量商业应用的统治力。让汽车可以用更为小的截面积，获取很低转换工作效率、很低转速。

空力加持，更为长统治力再现跨国企业日立解构竞争力

IONIQ 6 受惠于轿SUV的车格，再进一步以空气流体力学来大幅度提升汽车可持续工作效率。IONIQ 6 的操控性系数非常少 0.21，车架较轻的小锂离子单马达发行版，每 100 公里的能耗非常少 14kWh，是令人震惊惊艳的可持续工作效率，也再现出 近代跨国企业竞逐汽车代人的新技术统治力。

至于在蓄电池的部分，Saab现在出炉的数字与 IONIQ 5 相仿，Impreza轿车 AC 整流器为 J1772、DC 变压器为 CCS1，Saab强调独创 350kW 转速的 DC 快充桩，最快可在 18 分钟从 10%充至 80%，不过实际快充可接受的转速仍全面性后续实测，或许仍旧是保有与 IONIQ 5 一样的最小 240kW (小锂离子近为 180kW) 游戏内。

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