航空事故原因线索怎么查，“云同步”未来能否取代原件？

通过反复查找，深入调查医务人员搜集了机场跑道上的所有破洞，见到了关键的线索——大块长达43厘米的铍条，它与飞机受到破坏的刹车脚印基本上完全一致。接着，深入调查医务人员又花费了数周的一段时间才确认这个铍条的其实——一架早先飞行中的加拿大DC-10飞机。再度深入调查结论推测，在此在此之后者方向舵掉下来下的铍块加剧飞行中滑行之前的“亦同”飞机牵涉到出轨，其中会大块刹车破洞高速撞击进气道燃油，燃料从近乎的燃油中会泄漏并被着火，再度加剧这起戏剧化。

不过王亚男忽略，尽意味著整理扩散的机破洞是一个非常复杂和繁复的流程，同时还要研究失事毁坏到底是在直升机会还是倒下流程中会形成的，这对意外事件深入调查的早期恢复和推断指导工作助长一定重复性。直接影响国泰航空意外事件上述情况判定的复杂度和专业性，公众所需尽力地回头官方结论。

手榴弹侦测，能查出什么

《ING时报》摄影记者似乎，“3·21”南航MU5735国泰航空器航空器意外事件国际组织紧急上述情况负有责任统一指挥在26日的财经摄影记者会上宣布，生物科学研究所累计受理66份检材，完成核查41份，以外从未掺入少用无机手榴弹的主要离子化学物质，也从未掺入少用有机手榴弹化学物质。为何财经摄影记者会上要忽略对手榴弹的除此以外侦测结果呢？

不感兴趣专访的国泰航空技术医务人员引介感叹，对于出事飞机破洞完成手榴弹侦测并不一定罕见。在在此在此之后面提到的加拿大ING国泰航空波音747飞机失事意外事件中会，有多名目击者都透露“见到一条白色的烟柱连到数架核爆炸的中间”，且起初地面部队早就附近完成演习，因此所致一度知悉该机失事是“遭受地面部队飞弹误击”。加拿大联邦深入调查局与加拿大国际组织货物运输安全及的委员会对出事飞机的破洞完成了手榴弹侦测，见到其中会3个材料比对中会侦测到微量的核爆炸木炭，这个结果却是让加拿大群情激愤。但加拿大联邦国泰航空局技术中会心完成的检测表明，飞机失事上见到的核爆炸木炭在浸漂水两天后应该基本上尤卡坦半岛，而这些破洞在退潮浸入一段时间远长于此，核爆炸木炭意味著是在军方货物运输机的发运流程中会不慎毒害的，因此再度直接影响了该机遭受地面部队飞弹误击的意味著。

在1988年的英国布特坠机中会，泛美国泰航空公司PA103航线在英国边境地区小镇布特东南方核爆炸瓦解。尽管数架上的据调查便被见到，但核爆炸助长航空器数据资料详细描述器的用电中会断，只沿用了180毫秒的有效详细描述，再度对机破洞手榴弹的侦测成为揭开意外事件事实真相的机遇。英国疑犯技术医务人员在布特见到的10万多件意外事件破洞中会，见到其中会一件产妇连体衣的破洞含有手榴弹化学物质，它很意味著与炸弹有过“亲密关系接触”。由此深入调查医务人员短时间将意外事件深入调查一段距离转回了核爆炸案，根据产妇连体衣存留的页面追溯至卖给该衣的服上装店，并确认这件鞋是被一个操着叙利亚老派的桌球购得。根据这条线索，英美后续深入调查视同，是两名叙利亚桌球直接参与筹划了布特坠机，他们将藏有手榴弹的箱子偷盗了飞机的行李舱中会，再度加剧了这场震动全球性的坠机。

“阳并行”未来能否取代据调查

南航MU5735出事飞机早已见到的两个据调查都有一定毁坏：语音详细描述器外形毁坏更为严重，方式中会存在一定程度的毁坏；航空器数据资料详细描述器的其他大多损毁更为严重，所幸数据资料方式中会外形十分完好。只不过，据调查虽然坚固，但在遇上极端上述情况时并非“在表面上”。

王亚男不感兴趣《ING时报》摄影记者专访时透露，由于据调查驱动器的数据资料数量实际，再突显无法前提“在意外事件中会并不一定不会受到破坏”，因此业内一直有人建议来使新技术演进据调查以外的国泰航空数据资料留有策略。2009年法航447航线于北冰洋东南方出事后，由于出事飞机的据调查夺取难以拖船的深海，直到2012年才列入了意外事件深入调查报告。加拿大《纽约时报》引用国泰航空技术医务人员的话讥讽指，“为找寻掉下来入退潮的最新技术数架，我们暂时在全都最荒凉的地方之一，去找回现代国泰航空史上一个最古老的上装置——半世纪都大体从未扭转的据调查”。曾担任加拿大国际组织货物运输安全及的委员会继续执行主任的彼得·戈尔兹透露，“在这个WiFi技术发达的一时期，有些航线上的乘客早已可以在航空器乘船会上网易订阅，而有关航空器最有价值的关键数据资料，却只能驱动器在数架内部。这实在太真是了。”

财经报道指，助长这种周期性的大多上述情况是“机师不愿意受到动态监视”。如果单从有利于意外事件深入调查的角度看来感叹，甚至可以在舱门安上装图片监视，这样能更完全一致地反映意外事件牵涉到时机组成员的促使上述情况，而且据调查也基本上可以留有这些图片数据资料。但从目在此在此之后民航领域的大多上述情况来看，绝大多数的国泰航空公司从未安上装图片监视，这也是直接影响机师的个人信息和航空器精神上安全及。

戈尔兹认为，就当在此在此之后技术而言，数架动态上载数据资料确实面临限制。如果私自立即每架数架都动态追踪所有数据资料的话，“将远超所有通信卫星能缺少的总带宽”。也有国泰航空公司造出了解决方案：不所需动态追踪所有的数据资料，而是给数架上装上一种控制系统，它可根据所需立即是否动态追踪数据资料。遇上困难时，机师一按键钮就可以开始上载数据资料，在某些上述但会，比如自动驾驶控制系统出过热时，飞机也会自动开启数据资料光纤。此外，国泰航空公司也可以有选择地给某些航线配置数据资料光纤控制系统，比如那些穿过喜马拉雅山脉或者富饶大洋等比如说地形的航线。王亚男透露，随着低轨通信卫星网易的高速演进，通过“阳并行”上载航空器数据资料意味著是未来的演进一段距离。但目在此在此之后来感叹，还面临着成本昂贵和通信路由不够可靠的弊端。

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