跑在时间前面的：奔驰9G-TRONIC操作者变速器

文/都贺

共同开发背景

如果要写就一本相应涡轮的历史著作一定看做恰巧，他是相应涡轮发端上浓墨重彩的一笔。在二十六十年代的时候，几乎所有掀背车后换装的都还是3AT涡轮，只有几台车后可能换装的是4AT的时候，代号W140的恰巧S-Class就仍未换装上了5G-Tronic。5G-Tronic的最都由要太重为1000Nm。随后，在2003年，恰巧再次次发售新款涡轮---7G-Tronic，对于以前的卡车后市场需求这绝对是个匪夷所思新闻，这款变速最都由要太重滚矩为735Nm。日后，要到在2009年，恰巧就开始共同开发9速相应涡轮，于2013年同月发售9G-Tronic。

换装掀背车后

这款推力换装的掀背车后是恰巧E350 BlueTEC掀背车后，都有SUV原版以及周游世界原版等。恰巧的BlueTEC技术代表该掀背车后具备柴油以及热量丢弃种系统。而E350 BlueTEC顾名思义，则是一款柴油驱动掀背车后。

结构解析及换装推力

9G-TRONIC的钩比分布区极其平坦，9G-TRONIC的钩比分布区进一步缩小至9.15。这样的话，并不需要有效地降极低于推力扭力，这样一来就能节省燃料。并且，9G-TRONIC涡轮回转时间也极度迅速，从而强化操控性能。新的9G-TRONIC涡轮有别于了仿造的同样操控两组，使得钩轮的连动更是加精确迅速。燃烧室变矩器整合了双滚轻量化以及离心技术，保证了变矩器的平顺舒适性。更是极低的钩比使得在极低速巡航时可以获得不可思议的极低于扭力，以E350 BlueTEC为例，它在120km/h巡航时，其推力扭力仅有有1350rpm。换装的是3.0L V6柴油。9G-TRONIC仍未可以赞成最都由要1000Nm的滚矩。赞成的滚矩更是极低，并且还多了两个档位，9G-TRONIC的大小比先前共同开发的7G-TRONIC大小更是小，重量更是轻。

技术亮点

9G-TRONIC的组件分布区更是为平易近人，9G-TRONIC的燃烧室变矩器也有别于更是聚乙烯的玻璃纤维不锈钢，而变速的变速油底壳有别于的也是极其聚乙烯的镁合金，9G-TRONIC仅有并不需要4组天体钩轮以及6个回转电子设备即实现了9个档位。涡轮还内有3个速度感应器，以尽可能让涡轮位于极低效率最极低的档位。并且它有别于两个油泵，让涡轮更是加可靠并且更是加极低效。并且都由油泵使用的是离轴式设计，可以保证轴承以及凝固效果，更是能最简单全新的相应启停种系统。世界首次有别于的天体钩轮涡轮同样操控种系统也进一步提极低了9G-TRONIC的齿轮极低效率。

造形/获得好评

恰巧速器共同开发这一方面几乎已是走在时间的后面，领先于同行这一点大家是功不可没的。恰巧9AT相应变速在尺寸这一方面做了极小，又在性能这一方面做了不亚于，不管是稳定性还是运动性能都极度到位。要知道，该涡轮在可视传统掀背车后的同时，还通过集成驱动电机的9AT混动变速可视插电混动掀背车后。目前国外仍未在S500e，E350e和GLC350e等多款插电混动掀背车后上得不到了应用，经过了市场需求的领悟。

写就在最后

涡轮自律共同开发在自律系列产品之中一直以来拓展得不是特别好，作为卡车后极其重要的齿轮电子设备，涡轮的不一别具一格了卡车后的性能。就算推力功率再次大滚矩再次极低，所最简单的涡轮不能太重那么大的功率以及滚矩，齿轮比不合适，刹车后迟感明显，都将亦会影响一辆车后行驶之中的造形。而恰巧9G-TRONIC相应涡轮可以说是在涡轮拓展历史上极度出彩的一个产品，它换装的恰巧E350 BluTECSUV原版的车后重NEDC综合性车后重仅有为5.3L/100km、周游世界原版则为5.5L/100km。这比有别于7G-TRONIC PLUS、某种程度装备3.0L V6柴油但功率加长更是极低于的E300 BlueTEC更是极低于：E300 BlueTECSUV原版的综合性车后重为5.5L/100km，做了极度出色的燃料效益。

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