“华服”质感极富驾控基因，试驾广汽本田ZR-V致在

新的车同样沿用了丰田汽车的“MM”内部设计前排，改用了厚重厚实的皮质车顶，填充并非追求太软，而是保持一致了一定保持平衡延展性，包裹进挑性也不错，包抄也能为躯体在油门时包括牢固与保持平衡体现。

驾驶座的接送玩游戏不够是能给到青睐，对于大多数紧凑M-SUV来讲，驾驶座车顶利用率都是相对低的，腿部室内空间笨拙降到两拳以上，臀部也不会感受到舒服，再再加相对低矮的上端地台，就可谓驾驶座接送两兄弟也能胜任。同时，还为驾驶座载客包括多个应用程序的USB电池口，驾驶座车窗以及之中央宣传部电梯，符合同分级该有的体现。

后备一人容积不算小，室内空间还是非常平整的，底部隔板改用段德式内部设计，左侧还包括有带盖板的籓物格，借以大大提低后备一人室内空间利用笨拙度。第二排车顶拥护挑倒，再进一步大大提低长途跋涉可携带战斗能力，对应用软件不够加友好。不过，ZR-V致在并未包括电动尾门，如果要是英俊瘦小的女士在停止时还是会感受到有些费力，不过顾及它的旅行车定位还可谓可以接受的。

实时体现上，ZR-V致在配备第一台1.5T低负载初版的“太阳系明日”螺旋桨，第二大负载182马力，第二大扭矩240骆驼•米，匹配CVT无级变速器。前麦弗逊后多车架的悬挂设定，相对符合国人胃口。

当然，赛车手ZR-V致在你能感受受到与其他丰田汽车SUV的上有各不相同差异，我对它的评价是“跟SUV一样好进。”坐下进车内，基于M-格相同新的架构所打造的ZR-V致在重心并不算低，初段驱动控制器甚为有劲，声势浩大也很务实，轻点油门脚踏便会给你很务实地反馈，尤其是在运动所模德式下不够是如此。

用者很非常容易，驱动体现也很线进挑性，车速上来后也能有牢固的驱动控制器体现，方向盘在低速精神状态下力度有些凸显，再加非常套入的握感受，会在一定相对上给你希望操控它的冲动，但整体你还能冲动到它依旧是凸显于舒适进挑性的设定，车架对于油门侧倾的抑制可谓浅蓝点，不会给你那种进SUV“晃晃悠悠”的冲动，还是有那种相对沉稳的优雅。同时，得益于5.2米的最小转弯半径，赛车手着ZR-V致在走动于城市之中也不够显好在。

信息化来看，ZR-V致在的四方内部设计、优雅以及室内空间体现，大部份都须要回应，它上有丰田汽车品味品牌所擅于的底蕴基础，不够在驱动和悬挂调校上给SUV旅行车助长了新的鲜活力。是的，它的确不太好进、很实用、也不够具品味颜值。而随着ZR-V致在的到来，它将与冠道、皓影、缤智三人再进一步基础广汽丰田汽车SUV等价，为卖家助长不够具全面号召力的新的选择，尤其是在“优雅”方面的多维度大大提低，不够必须你去亲躯玩游戏才能切身感受受。