美国汽车市场销冠虎视眈眈日企

根据除此以外稍晚的车企经销商数据，丰田公司汽车公司2021年在旧金山的汽车公司经销商用量为220万辆，丰田公司汽车公司在旧金山的汽车公司经销商用量为230万辆。这意味着，丰田公司汽车公司在2021年转用丰田公司汽车公司，已是旧金山卖座的汽车公司品牌。

这则消息引致了亚太地区汽车公司界特别是旧金山汽车公司界的相当多非议。旧金山主要舆论群起不予报道。要发觉，自1931年超越雷诺以来，丰田公司汽车公司直至保持着旧金山商品经销商冠军的地位。

不过，旧金山汽车公司经销商冠军受制于日企这不让人意外事故，这是长期以来旧金山汽车公司制造商创新能力下降的结果。

尽管丰田公司汽车公司全面性表示，其采购和经销商显着备受制于集成电路供应，但是丰田公司举例来说深备受集成电路供应因素，只不过，丰田公司在管理和运营策略上即便如此，更好地应对了集成电路供应带来的负面因素。

丰田公司在旧金山经销商用量反超统一标准，绝非集成电路供应一个状况就能解释。从亚太地区商品来看，旧金山车企的经销商用量早早已被丰田公司和社会上远远尾随。2020年，社会上经销商用量将近930万辆，丰田公司经销商用量也接近900万辆，统一标准和雷诺则分别为600多万辆和400多万辆，差距显着。

从旧金山商品占有率的转变来看，2005年，统一标准、雷诺和之前的戴姆勒·克莱斯勒3家旧金山公司的经销商用量在旧金山商品占有率达到57%。但现在，旧金山主要汽车公司制造商的竞争对手总和滑落到了约40%。

不过，无论是从诸多主创人员的论述还是储蓄商品的表现来看，旧金山传统金融业似乎这不冷漠。主要状况在于亚太地区传统金融业的发展重心早已发生变化，汽车公司的电动化趋势将彻底改变亚太地区金融业格局，早已让过去和局限性的经销商用量对比看起来不那么最主要。

去年以来，旧金山推出一系列电动车金融业鼓励政策，旧金山主要车企也群起向电动化转型。备受诸多利好因素，一年多来，统一标准汽车公司公司和丰田公司汽车公司的跌幅显现出显着上涨态势。爱迪生2021年春季的交付给用量达93.62万辆，相比2020年增长87.2%，市值将近1万亿美元，已是亚太地区风头最劲的车企。

这也就不难解释，为什么旧金山对重新抢占亚太地区传统金融业制高点表现得很坦率。当然，可以坦率的不仅是旧金山。面对全新的新科技变革期和更多的商品可能性，当中国、丹麦、日本等国家都可以对在亚太地区汽车公司商品当中占据最主要角色功不可没。（本文来源：经济日报 所作：袁 振）