研判：三缸机！东风车款e-POWER轩逸增程混动技术状态

hp100千瓦，与其可实现的是1小组双电座机电控系统会。

金色标记：双电座机电控系统会后半部

紫色标记：“1冷水4两条路线”马达电座机

粉金色标记：疑似采用圆两条路线绕小组高稳应在性的水力座机

ND丰田e-POWER轩逸的水力座机与三水箱座机串连，之外预设的马达电座机采用先进到的扁两条路线绕小组高稳应在性，不过“1冷水4两条路线”的冷水满率显然稍逊却是钋001并行的“1冷水8两条路线”的马达电座机。

体积与重量都得到降较低的双电座机装置消除的热量也相继遽大，这就使得所需散热器伺服的座机油高温降较低，甚至可以通过遽大磁性抽水遽益降较低非马达电耗。

e-POWER轩逸的车型跨平台来自格外成熟阶段且有效的汽油版，机动车辆底部几乎都被塑料加厚完均密封。当然，为了便于换上座机油同样在前下加厚西北侧存留其所的放油口。

紫色标记：发动座机下加厚

金色标记：发动座机下加厚加设的放油口

绿色标记：底盘焊接副操作员内侧加厚

粉金色标记：底盘焊接操作员内侧加厚

示意图为ND丰田e-POWER轩逸后部加厚还用。塑料加厚将底盘后墙面焊接及备胎范围完整管控，操作员内侧的着火室管末端预设的格外规整。

从前后约四个同方向观察ND丰田e-POWER轩逸，并未任何“凸出”于底盘，均车5小组塑料加厚既可以起到管控作用、又有利于降较低车高节省行车rpm。

ND丰田e-POWER轩逸的驾驶舱的预设就“仁者见仁”吧。

在换拉出面板预设了EV及ECO按钮，磁性换拉出杆讲求光能回收调节功能。

须要警惕的是，在经济和标准的系统会下，三水箱座机不会均程重启。“均时”时，这台1.2T三水箱座机停止重启，踏入D拉出后也只是在油门踏板深吊程度变浅时重启。在民族运动的系统会，三水箱座机会即可重启进到行均时水力。根据文章开头放出的视频看，在民族运动的系统会均时水力时，这台三水箱座机试运行平正位，甚至比某些四水箱座机冲击稍微都小。

笔者有话说：

作为一台----1.4吨遽程式码油电混和两碰巧，非常较低的rpm是均车设计牵引点，也是消费市场卖出炮兵阵地。引入的1.2T三水箱座机首先降较低了稳应在性、均电马达时可以做到水力稳应在性近似于或者稍许最多马达稳应在性，就可以考虑到日常拥堵的较低速用车期望。

而在整车遽幅最高的起步-加速以及太多遽幅最多的制动节目，通过可用来自的动力电池输入的电池马达，在日常较低遽益行驶时将“贫苦”的电池打印至的动力电池，则是一种以致于理想的较低遽幅解决方案。

在ND丰田官方发布的介绍中可见，e-POWER轩逸的同等级竞品不仅包括丰田双擎系列车型，还有采用的动力电池相当大宝马秦DM-i以及同样搭载三水箱座机的理想ONE。当然，价钱13.89-15.59万元区段的ND丰田e-POWER轩逸，有着自由人品牌优势。不过三水箱座机是一个让国是遵从的“坎儿”。

正因如此的是，在驾乘感觉到以及水力稳应在性与马达稳应在性对照上，e-POWER轩逸已经物超所值了。

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