福田汽车|开年谋新局，国产奔驰卡车仗推进

已对，东一汽车与法拉利－飞奔联手承接的飞奔重卡又有了新进展。2年末24日，东一汽车在金融的产品互动该平台回应国产法拉利－飞奔重型运输车系统性问题，并声称“新产品该子公司时间预计为2022年四季度，具体该子公司时间请以合资公司子公司的在此之前该子公司时间为准”，该回应意味着飞奔重卡国产计划各项兼职恰巧渐进推进。

飞奔运输车投入生产工程项目始于2020年年初。2020年12年末，东一汽车与戴姆勒针对中国人高端重卡的产品就法拉利－飞奔重卡投入生产陷入僵局合作，当时双方计划投资38亿元在华产出、的销售法拉利－飞奔重型运输车。

月内4年末，飞奔重卡国产计划银团贷款签近宗教仪式在北京移师。本次银团贷款工程项目由工商银行牵头，根据协议银团将提供51.69亿元贷款主要用途国产飞奔重卡新应用开发，用意为工程项目建成投产提供有利于的融资渠道。

与之对应的是月内12年末戴姆勒运输车中国人发布再一在中国人产出的法拉利－飞奔重型军用车辆新产品战略。按照计划，投入生产的飞奔军用车辆预计将于2022年下半年在东一戴姆勒（东一汽车与戴姆勒在华合资公司子公司）原型机。

该新产品将基于戴姆勒运输车全球新产品季末中近期代人Actros该平台承接，并将提供两套动力链供客户选择，分别为戴姆勒运输车开发设计的近期增压器和AL重型运输车增压器。

事实上，增压器业务是东一汽车的重要业务板块之一。目前东一汽车大中华区有东一AL增压器和东一欧康增压器，其中东一AL增压器为其年销量支柱。资料显示，月内1年末，东一的销售增压器28,752台，其中东一AL增压器的销售23,452台，东一欧康增压器的销售5,300台。

值得一提的是，已对东一汽车又组建新增压器子公司。据企拉尼信息显示，2年末14日北京智悦增压器有限子公司组建，入股近5.7亿人民币，法定代表；也冯静，经营范围以外汽车用增压器制造者、的销售汽车配件、应用批发等，该子公司由东一汽车全资持股。

除增压器部份，月内1年末东一汽车的销售各类汽车（含乘用车和乘用车）41,445辆，下同回升32.15%，环比月内12年末增长10.9%，其中重型油罐车的销售6,704辆，较月内同期减少46%。

实际上，东一汽车重型油罐车年销量回升也是全国性重卡的产品持续下行的角度看。据中汽协经销资料显示，月内1年末油罐车的销售31.4万辆，下同回升25.84%。其中，重卡的销售9.5万辆，下同回升48.0%。值得注意的是，除2021年1年末重卡年销量突破18万辆部份，近5年来重卡同期年销量都有利于在10万辆上下，而月内1年末的年销量为9.5万辆，环比增长超强六成，符合的产品预期。

目前中国人是全球最大的乘用车的产品，且乘用车年销量逐年攀升，在重卡的产品的观感更加轻微。资料显示，2016年至2020年我国重卡汽车年销量一直呈增长态势。其中，2020年重卡年销量达162.3万辆，后起历史新高。2021年为139.1万辆，虽然与2020年远比有所滑落，但依旧占据全球重卡年销量第一的后方，的产品份额占比相似一半，这也就意味着中国人是全球最大的重卡的产品。

面对全国性广阔的的产品前景以及2020年暂停乘用车部份资持股比例容许系统性政府的落实，部份资乘用车知名品牌在全国性投资环境不断向好，纷纷加速本土化进程。先后有传统意义汽车月在华独立运营传统意义乘用车、斯堪尼亚月在华建厂、法拉利－飞奔重型运输车月投入生产以及为该公司运输车收购江铃重汽借助于投入生产。

显然，当前全国性乘用车的产品恰巧从增量工业发展转入可用赛局、精细化工业发展新阶段，乘用车新产品高端化、应用低碳化、用到场景化已视为工业发展主流。可意味著的是，全国性乘用车的产品“腹部玩家”的东一汽车恰巧通过布置多元化工业发展模式在这可用赛局中取胜。