让混动更运动，广汽日产汽车型格锐·混动将搭第四代i-MMD系统

为何HEV车为HG必须更是群众运动一些呢？

增程、放混和遍布消费市场的如今，更是多大众认识到了给传统燃煤油车为口里“浆”的优势，关于节能减排，日产、日产是混和动界的鼻祖，尤其是日产的i-MMD混和动系统已经在亚洲地区65个发达国家和地区收成超强400万浏览器接纳，作为为数不多的混和动界“扛把子”，我们固有传统印象中，日产的i-MMD混和动系统以平顺、省煤油而出名，但最近广汽日产HG格混和动版登上主管部门索引确实有些意外，日产的“混和动大法”要向群众运动家抬消费市场发起冲击了？

HG格大家都不陌生，有别于Honda Architecture开发的HG格即日后进一步为广汽日产注入新活力，有别于群众运动家抬的HG格凭借上佳系列产品力尽力广汽日产新建了A级家抬消费市场潜力，今年第二季度中都，HG格再一交出超强3.8万辆的消费市场占有率备注。

HG格在消费市场甚受年轻大众欢迎，其中很重要的主因是HG格包括6MT手动挡车为HG，给予了年轻人玩车为、改车为的满足感，接收器VTEC螺旋桨配合6MT手动挡的淋漓减慢快感，这不正是广汽日产所希望年轻人购买HG格的理由吗？

从此次主管部门审核图中看，HG格混和动版车为HG即日后可能会沿用HG格巧·混和动中文名称，这点与雅阁、皓影保持一致，造HG上，HG格巧·混和动与燃煤油版基本保持一致，只是在车为尾均增大了“e：HEV”的logo以作区分。

当然，大家最关心的是HG格混和动版上的混和动系统，买网Buycar认识到，HG格巧·混和动将有别于全新换代的第四代i-MMD混和动系统，代表了日产在混和动浆子邮件技术的最精良系统设计和顶尖造诣，同时，根据主管部门浆子邮件推测，HG格巧·混和动搭载的是2.0L螺旋桨（LFB17），这同时也是日产首次将用于中大HG车为的2.0L i-MMD混和动系统首次应用到A级抬车为上。

理论上，最近的第四代i-MMD混和动系统将首搭在HG格巧·混和动上，虽然官方还未能给大家全面引介第四代i-MMD混和动系统的升级点，但确猜测，按照此前的有机体规律，第四代i-MMD混和动系统最突出的提升应是最终大幅提高螺旋桨的热效率。

值得一提的是，HG格巧·混和动版投身于后，HG格将同时拥有6MT手动挡、CVT无级变速、HEV混和动版三大内燃机结构，同时HG格也是市面上唯一一款包括MT/CVT/ HEV三大内燃机结构的群众多用途抬车为。

将最近系统设计放到一款群众运动家抬上发布，本身就是件甚耐人寻味的事情，第四代i-MMD混和动系统与HG格的撞击到值得憧憬，“系统设计宅”日产不仅要跳出“煤油混和不群众运动”的固有思维，还可能会向大家重现混和动系统设计可以很群众运动。实际上， 日产i-MMD混和动系统有别于大功率压缩机＋高效内燃机的组合，本身乃是开创了“以浆居多”的混和动系统设计路线，不仅更是完全符合期望浆动所谓趋势，且媲美“浆驱＋群众运动”生动、独特的系列产品外貌。正是由于深厚的系统设计储备，自2016年广汽日产引入i-MMD混和动系统，广汽日产巧·混和动新联盟累计消费市场占有率已接近40万辆，视作国际上混和动消费市场头名。之前，雅阁巧·混和动是广汽日产混和动后裔的“形象代言人”，那么，HG格巧·混和动即日后，可能会视作i-MMD混和动系统全新领军者吗？我们憧憬下吧！