研判：2022款比亚迪汉EV电单车版综合技术优势

所示为2022款先为EV复刻了信息化高热控制系统会的阀体与管西路缓冲结构图片。在华为此从前此前对e跨平台3.0虚拟化的宣传之从前，引人注意提到了信息化的高热控制系统会不再实际上的将赛车手舱巴士在系统会、刀片电机池高热管理控制系统会透过简单的整取。而是将来自电机动力系统会运行时显现造出高水份，通过加高热液至多通道阀体（水冷板控制驱动程德式）传递至赛车手舱透过制暖。

深蓝色地带：信息化高热控制系统会阀体缓冲

深蓝色地带：原作在防火墙的巴士在硬管缓冲

此从前的先为EV采用动力电机池高热管理种系统还是通过低导电机率加高热液透过干燥散高热和零下冷气。2022款先为EV的信息化高热管理种系统，采用冷媒对刀片电机池系统会透过分光镜的零下冷气和干燥散高热技术开发。

当然，e跨平台3.0虚拟化的信息化高热管理种系统，包括高能量消耗电机动巴士在压缩机和蒸发罐体。现有仅有部在售的华为系新能源铁西路车辆的BC系电机动巴士在压缩机，仅有部由华为自行研发和换装。当然，BC系电机动巴士在压缩机已经开迭代发展造出多个照明效率不同的海外原版，并复刻在其他知名品牌铁西路车辆。

所示为2022款先为EV原作的电机动力取移动德式系统会加高热管西路补液壶原作图片。

华为从2006年试制的第一款F3e电机动汽车开始，至2017年换装的秦EV450、到2018年换装的秦Pro EV、再次回到2022年上市的先为EV，；不散高热管西路从1套、2套、3套，然后回到2套和1套。电机动力、移动德式和动力电机池散高热及加高热技术开发的进化，；不信息化高热管理控制系统会的替换成，从而促成结构大大降低与实用性强化的理想原作。

这套“2取1”双向充移动德式系统会，继续应用在2022款唐EV和2022款先为EV。有意思的是，华为的e跨平台 3.0跨平台用于海豚的技术开发级别较低、应用在海豹上的技术开发级别极低。然而，先为EV的连续性电机动力和移动德式仍然用于，则证明了这套系统会的实用性值得继续用于。

所示为2022款先为EV电机单车海外版从前离取器图片。

红色交叉：完备中空了从前框型副车架的护板

深蓝色交叉：之从前驱的刀片电机池

先为EV商用车的从前副车架、之从前驱刀片电机池以及后副车架最顶端，都正处于同一程度面，没有任何凸造出。

相对上新一代先为EV，2022款先为EV从前离取器的下A型摆双臂（深蓝色交叉）和转向节（蓝色交叉）仅有部换为仅有钛取金较厚。

2022款先为EV的后离取器在上新一代车系细化透过了结构性的调整同时，后牵引双臂后控制双臂以及后转向节都进化为仅有钛取金较厚。

在实际上用于反复，物料较厚和仅有钛取金较厚的后离取器在轻量化的表现素较厚有所差异、制做开销则相差较大。不过，在持续性电机电机单车系统会介入，对操控性的强化有较大的希望。

另外，对于要价跨越28-32万元的华为高端车系，可视仅有钛取金较厚单一离取器和电机磁减振技术开发，有助于强化对竞品的产品力。

笔者有说是：

2022年4月，具备仅有钛取金较厚单一离取器、与570有旧电机压跨平台配取“2取1”双向充移动德式系统会的升压动态、可以释放造出来电机动力系统会余高热的信息化高热管理控制方式而、明确配备即刻/仅有时电机电机单车系统会的2022款先为EV电机单车海外版；不实用性以及综取技术开发劣势，都胜过了要价在30-40万元区间的竞品车系。

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