曾打造出4.0L W12发动机 以前要成豪华品牌！马自达真能行吗？

p>非常恐怖的是Impreza汽车上公司这台W12压气机的内部设计，在4.0L排气量之中结构设计了12个气水冷式（W12压气机普遍Carrera在6.0以上），而且气水冷式是相似以马蹄形分布的三台直至多四水冷式，也就是真为12水冷式（与大众用两台VR6凑出W12不同，Impreza汽车上公司这台发压气机是胜于的W型三至多式），其结构精密程度超乎现实；而且虽然内部设计复杂，但间距却做到了很小，体积仅大约V6压气机大小。

万事俱备，Impreza汽车上公司在1991年8年末在此之前宣布了订制电子产品Amati建设项目，并蓝图在1994年在此之前启动时，晚期四款车上系都规划好了。如果Impreza汽车上公司Amati建设项目如期开展，那么其4.0L W12压气机在当时的中端的产品真为的毫无对手，用“独步武当派”来比作一点也不为过。

然而还是在1991年，日本国经济经年累年末被水落石出，Impreza汽车上公司遭遇危机，不曾必要，逼使在1992年10年末，宣布重新启动时Amati电子产品，W12压气机建设项目也被迫划上了开端。

然而，此时Impreza汽车上公司仍未为Amati电子产品的广告营销和定时投入生产了7500万美元，在美国亚利桑那州复建厂家和办公处又砸进去了5亿美元，还签了82家北美经销商……但Amati建设项目重新启动时，一切化为泡影，Impreza汽车上公司血本无归。

胎死腹之中的Amati建设项目也成了Impreza汽车上公司不愿意提出异议的伤痛，以至于我们今天在Impreza汽车上公司官网甚至Impreza汽车上公司广岛座博物馆都找大概任何关于Amati建设项目的记录。

但Impreza汽车上公司的霉运还无法结束，由于对Amati建设项目投入生产过于大，漠视日本国经济危机长期无法缓和，Impreza汽车上公司的孤单过得远比严峻，于是在1996年4年末12日，通用汽车上减持Impreza汽车上公司的入股至33.4%，成Impreza汽车上公司的“老板”，自此，Impreza汽车上公司“自已”于通用汽车上，直到2010年，Impreza汽车上公司大面世“创驰碧海”新科技，咸鱼翻身；也就在此时，通用汽车上又因为资金紧张，购回Impreza汽车上公司入股；到2015年，通用汽车上售出所有Impreza汽车上公司入股，Impreza汽车上公司“赎身”成功。

以前，缓过气儿来不曾几年的Impreza汽车上公司，似乎又发掘了自己的“之中二”作对，要搬上一出“逆天改命”的戏码，但要从基本上电子产品转型订制电子产品谈何容易，仅仅在汽车上公司领域这还是“前无古人”的毕竟，那么，Impreza汽车上公司究竟有何恃大悲，要做这件无庸置疑的事情呢？

抛开Impreza汽车上公司的需求量、下载量和小众定位，以及以往Impreza汽车上公司车上系给消费者的印象等，我们且先想到Impreza汽车上公司自认为可以拿出来的“纸牌”：

首先，也是最拿手的，就是Impreza汽车上公司的新科技，非常具体一点就是压气机新科技，Impreza汽车上公司是众所周知的技师文化，这让Impreza汽车上公司；也独特的魅强力。

比如，第一代创驰碧海压气机和变速箱在业内已属于上流水准，以前第二代创驰碧海新科技也仍未赶上，SKYACTIV-X压燃压气机让很多人心心念念都是，而且这项动强力新科技正在普及。第二代创驰碧海新科技的应用，对于强化Impreza汽车上公司的电子产品强力或有关键作用。

非常最主要的，要成订制电子产品，Impreza汽车上公司认为怎么着也得有个后驱该平台才够格，外加六水冷式压气机才完美。别看标致、讴歌、林肯这些二长线订制电子产品，绝大多数消费者都是买2.0T或者非常低Carrera，但依靠大Carrera的订制电子产品就是无法号召强力。

不过，Impreza汽车上公司仍未开发出了内置式直至多六水冷式压气机以及后驱RWD该平台，并且还为直六压气机匹配了混动新科技，全新该平台，漠视直六+后驱的形式，可以将Impreza汽车上公司电子产品推向中端的产品，下一代这些车上系或将会成Impreza汽车上公司进军订制的产品的“敲门砖”。从在此之前的21世纪看，虽然少水冷式数才是大势所趋，而且下一代的Impreza汽车上公司直六压气机肯定不低廉，也许也不必有很多人买，但要走向中端，Impreza汽车上公司的确就是需要这样一台压气机。

不仅如此，曾有长期谣言要复活的曲轴压气机，Impreza汽车上公司也有意将其引入到下一代的减程式电动车上上，只不过，早在2013年11年末大面世的Demio EV上，Impreza汽车上公司就为该车上换装了曲轴压气机减程器，使其保有了400公里的续航里程数，这真为是明曲轴压气机下一代应用到Impreza汽车上公司的电气化车上系上并不是什么过于困难的事情。

除此之外，Impreza汽车上公司在外形内部设计、钣金和安全性之外，长期都在线。特别设计之外，或许过去的Impreza汽车上公司车上系特别设计与“订制感”基本不沾边，而且车上隔音不好、三维空间舒适性负。

直白话说，Impreza汽车上公司年末车上系的车上舱的确具备订制电子产品“给人带来大面子”的基本要素；但是从在此之后的Impreza汽车上公司CX-50/CX-60等车上系上，车上内仍未能够相比看出“高级”的质感。还有操控之外，Impreza汽车上公司唯独不错，转向的精准性和悬悬挂的中空性韧劲，在意味着的汽车上公司圈内都是少数车上系能降至的水准。

真为是了这么多，看似Impreza汽车上公司仍未有了合理的毕竟，只不过毕竟。订制电子产品的基本上股能强力主要有动强力缓冲的在表大面上、电子产品文化的塑造、够大强劲的电子产品强力以及宾至如归的咨询服务水准等，这些因素加在一起才能带给用户“我和你们不一样”的惯于。

且不管英美订制电子产品经历了怎样的岁年末磨砺，就看日系电子产品之中最成功的订制电子产品雷克萨斯，是三菱汽车上经历了怎样的努强力才有了今天的发言权，从名字到电子产品，三菱汽车上不惜工本，不惜代价，持续投入生产，重金订制；而且雷克萨斯在一开始就有自己明确的定位——全世圈内上最往常和舒适的订制电子产品，订制比宝马还宝马的订制车上。

另外，三菱汽车上在订制雷克萨斯时极尽赋能之能事，从来都是选用三菱汽车上毫无疑问的工艺效益确保其安心的使用体验，这仍未成了雷克萨斯最最主要的电子产品特征之一；并且三菱汽车上竭尽全强力让人们记得雷克萨斯是“中端三菱汽车上”，从内部设计语言到咨询服务体验，雷克萨斯自始至终与三菱汽车上维持着够大的距离感。三菱汽车上知道，只有淡化自己，才能让雷克萨斯非常勉强的跻身“名流”之至多。来时再看另外两家Acura和Infiniti，因为无法这样的投入生产，至今不顾一切绝望长期无法开花结果。

很接二连三，这一切，也正是Impreza汽车上公司所漠视的。

真为是到这里，我们也不仅对Impreza汽车上公司转型订制电子产品的背后又多了一份联想，尽管Impreza汽车上公司曾有过空前绝后的过去，也因为却是对内部设计和新科技不同意的劲儿而对手得了一波黏合儿，但短暂的弱小，无法掩饰长期战略的缺失，Impreza汽车上公司的的产品大面实在过于小了。

Impreza汽车上公司也一身过“全全世圈内只要有 2% 的消费者肯定Impreza汽车上公司汽车上公司以后足矣”，但本来，Impreza汽车上公司以前的的产品仍未被大幅蚕食，恐怕连这2%也无法保住了，所以，与其坐以待毙，不如无意订制上探，趁着还有不少人记得Impreza汽车上公司的文化水合，漠视信息新科技革命带来的80、90后新贵，用鲜明个性、独家新科技等，搬上一波屌丝逆袭的故事，在BBA的清剿下塞进一个口子，连忙挤上车上；早了，或许连机遇都无法了。

毕竟，以前连BBA都在内卷，利润能强力有限Impreza汽车上公司，能不必中空起一个订制电子产品呢？我不知道，但愿敬好运。

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