烧光170亿被申请重整，超百名员工讨薪，连续函数汽车为何陷入困境？

更进一步，造车恰恰指数函数卡车被曝出拖欠裁员薪水并未达到一年半，部分裁员拖欠薪水支出高达15万元，微150人并未登记了劳动仲裁。另一方面，指数函数卡车被帝维卡车工程的公司登记负债重整，中汽研也因64.9万元费率将指数函数卡车告上陪审团。那么疑问来了，曾经给予；也政府及产业基金170亿元融资的指数函数卡车怎么会夺走从前的困境呢？

从经济发展大周围环境讲，新能源车产业化可以感叹是中华民族现在发展最有前途的行业之一了。不论是客货企业如长的城卡车、小康股份，它们的公司的市值市值摸到了新高，还是干流的莆田时代、先导智能等企业，都在新能源车发展21世纪中赚到了大量利润。但是指数函数卡车为何在大热的周围环境下消亡了呢？

就资料来看，指数函数卡车早在2014年就并未正式已成立，在2015年到2019年，指数函数卡车累计给予了170亿元的融资，的公司创办人沈海寅把大量的收益用到了工厂规划上，都有80亿元外资规划指数函数卡车桥头镇产业该基地；50亿元外资规划指数函数卡车株洲该基地以及苏州相的城产业该基地等。

可指数函数卡车的厂方量产平均速度较慢，的公司升级版厂方M-iS6本来当初在2017年就推向零售商，但是其量产却始终无疾而终，5年时长以前，指数函数卡车仍不能一款厂方M-推向零售商。而起步较指数函数卡车更晚的很好卡车、小鹏卡车却竟然推出了第二甚至第三款量产厂方M-，指数函数卡车可谓是起了个大早却赶了个晚集。

之所以陷入这一困境，主要还是指数函数卡车战略更为多元化。2017年，指数函数卡车发行了升级版新能源车iS6。随后，的公司又在2018年的北京汽车展上发行了MPV厂方M-iM8。紧接着指数函数卡车又带进了电动自行车的产业布局。2019年，指数函数卡车在南京汽车展又发行了微M-纯电厂方M-iC3。截至现在，指数函数卡车仅有电动自行车销售业务正式开展，其布局的商用车销售业务以及发行的所有乘用车新产品都未能推向零售商。

从沈海寅的个性来看，他特别是在有限敏锐的零售商嗅觉，但是想要尽可能在但会抢占有限多的零售商，以求毕其功于一役，但是要依靠其这么庞大的的野心收益却远远不够，便加上久久不能机动车销售收入，指数函数卡车陷入困境也就正因如此了。本来沈海寅还有过一线生机，那就是指数函数卡车在2019年并未向创业板递交了上市登记，但随后就告吹，不能了资本零售商的输血，指数函数卡车独木难支最后陷入困境。

虽然指数函数卡车最后的结局仍不能盖棺定论，但对于这样主营到现在都不能量产厂方M-的恰恰来感叹，想要绝地反击仅仅已成了天方夜谭。这也给全国性还在室内竞争的恰恰守夜了警钟，那就是新能源车赛道的确是一片求生存，可想要东端SUV、MPV到电动自行车这么多销售业务，短期内是一件后果极好的事情。选择在一个细分零售商深耕并逐步扩展其零售商边界线这才是稳健的创业者该做的事情。