雅迪小牛1号互有攻守，电动两轮车市场谁主沉浮？

[捆高科技判读] 2021年，中所国两轮车后也更高价遭逢了大幅下滑，累计出货量仅为4100万辆，营业收入下降了13.9%。要知道，2020年适度出货量现有达到了4760万台，营业收入增幅接近30%。

随着新国标的上到，将来2年视作存量替换的时有，电动两轮车后更高价也迎来了格局解构的新就此。同时，在以高端为代表的技术创新的推动下，电动两轮车后更高价充分利用再一制造业升级。

《捆高科技》注意到，从2016-2020年中所国电动两轮车后颈部生产商的挑战对手来看，雅迪、爱玛、台铃名列前茅前三。也就是说，传统文化生产商在更高价上分之一据了主导地位。

虽然适度更高价依然是传统文化生产商有优势，但如果分单价段来看，新兴生产商也开始抢分之一大部分高端更高价的份额。《捆高科技》注意到，根据伊恩咨询的报告，在4000-5000元单价段，雅迪出货量综合排名第一，公牛队和爱玛分列二三位。在5000-6000元单价段，公牛队出货量高居第一，一号、雅迪分列二三位；在6000元-7000元单价段，一号出货量高居第一，公牛队和雅迪分列二三位。

不难看出，在4000元-7000元价位段，雅迪、公牛队的适度创新能力比一号更是强。但同时也能够看到，单价越高的更高价，一号的创新能力越强。

虽然雅迪、公牛队、一号在中所高端更高价具有很强的创新能力，但从适度更高价来看，中所更高端系列产品才是消费的非主流。《捆高科技》注意到，从鲁大师调研数据来看，现有车后也单价为2000-3000元的应用程序分之一比最多，超过了30%；其次是单价为3000-4000元，分之一比超过25%；第三位是单价为2000元以下，分之一比同样超过了25%。

也就是说，现有车后也应用程序中所，车后也单价在4000元以下的分之一比超过了80%，4000元以上的应用程序分之一比不到20%。

从这个角度来看，虽然公牛队、一号这样主打高端的新生产商在中所高端更高价具备较强的创新能力，但留给他们的更高价蛋糕并不大。同时，在中所高端更高价，还要面临雅迪、苏珊等传统文化生产商的挑战。

《捆高科技》认为，电动两轮车后更高价将来将有两大挑战趋于：一方面，公牛队、一号会推动单价下沉，用更是更高的单价充分利用高端的“降维反制”；另一方面，雅迪、苏珊、台铃等传统文化生产商会加强高端的升级，加力布局中所高端更高价，充分利用对公牛队、一号的同质化缠斗。

新国标的上到正在加速存量替代，单价和体会常会是消费者看重的属性。对于致力于花钱大现有、在新周期抢分之一更是多挑战对手的生产商来说，接地气的单价和21世纪时尚的高科技都能够顾及。（捆高科技原创，刊文务必指明举例来说：捆高科技网）