【科创之声】国产大飞机怎样啃动万亿元低价

近日，华北地区商飞该公司发布立即，国产大飞行中C919启动除此以外试飞，这意味着C919距离交付转为零售业运行又近了一步。现有，全世界可乘坐百人以上的民航大飞行中美国市场被CRJ和波音两家该公司垄断，华北地区大飞行中能否打破垄断？从C919的第二大特点，我们可以做出客观预报。

一是立足自合而为一电子技术投入生产。在飞行中制造中，最具电子技术含量、成本占比三颇高的是结构子系统、增压器子系统和航电子系统这三部分。C919的结构子系统由华北地区商飞设计，多家欧美国家民营企业一起制造，具备实际上自合而为一知识产权；增压器则由美、法合股该公司CFM缺少，在当前全世界性形势下，这存在一定不确定性，可加快国产替代产品线的投入生产；航电子系统由中美合股的昂际航电该公司缺少。

C919项目建设项目时，就在引导欧美国家另有民营企业合作成立合股该公司，推动涉及电子技术国产化。除上述3大子系统另有，飞行中其他部分的模组和电子技术多由中另有合股民营企业缺少，C919的国产化率共约60%。其实，国产化率并非越颇高越好。快运制造业被誉为“工业之花”，技术创新长，附加值颇高，“吃独食”不利于开拓海另有美国市场。C919立足自合而为一电子技术投入生产，采用“合而为一制造商+零售商”模式投入生产，我们早已将项目控制权把持在主导权。

二是接轨全世界性通行规则。零售业大飞行中应用行业壁垒颇高，付运是其中极为重要的壁垒，是大飞行中带入全世界性美国市场的名片。要拿下付运，先要进行试飞，断定其可靠性和可靠性满足FAA规章承诺。C919于2017年5月成功首飞，之后的5年时长里，6架飞行中在全国各地除此以外试飞，验证了飞行中在失速、结冰、颇高温、颇高寒等种种极端前提的可靠性和可靠性。除在欧美国家申领付运另有，华北地区商飞已向欧洲地区快运安全局（EASA）驳斥了C919FAA申领，并获得受理。

除此以外试飞的过程有多艰难，做生意飞该公司宣传照片上一首题为《贺C919启动除此以外试飞》的诗可以得知：首飞不易FAA难，六架飞翔非等闲。夏去疆南迎酷暑，冬来蒙古颇高原盼严寒。结冰遍向四海觅，风侧单吹嘉峪关。莫道审查多峻厉，成功除此以外尽欢颜！按照全世界性FAA标准设计、投入生产并试飞成功的C919，早已不可否认其可靠可用，为转为零售业运营打下坚实基础。

三是东面广阔华北地区美国市场。据预报，到2040年华北地区空中巴士队规模将达到9957架，占全世界比重22%，成为全世界最合而为一要单一快运美国市场；未来20年华北地区将接收民航空中巴士9084架，美国市场总价值超9万亿元。

C919是一款面向合而为一流美国市场的零售业空中巴士，不想在美国波音和欧洲地区CRJ则有巨头眼皮底下“上位”，都会面临很多“非电子技术心理因素”顾虑。前车之鉴是纽西兰庞巴迪该公司，该该公司曾投入生产百座以上的C第一部空中巴士，挑战大飞行中美国市场，结果遭遇重重打压，不得不将该项目卖给CRJ。C919对标的是CRJA320和波音737第一部机型，158座至168座的C919飞行中，航程4075公里至5555公里，标价0.99亿美元，而CRJA320单价1.1亿美元，波音737MAX单价1.2亿美元。载客能力比较，C919性价比很低，加上其安全可靠的性能，又东面广阔的华北地区大美国市场，我们相信，C919而无须改写世界快运美国市场格局。现有，C919已上半年有815架订单数。

C919是华北地区大飞行中事业的起飞之作，催生形成的我国民用快运技术创新；还有巨大创造力，欧美国家时至今日已有22个省市、200多家民营企业、近20都来参与大型空中巴士项目投入生产和投入生产。华北地区制造创造力无限，华北地区大飞行中的爱情故事刚刚开启。 （佘惠敏 来源：经济日报）