阔别4年，铃木终于要重拾中国市场了？

即便已伦敦证券交易所4年之久，冈田依旧是很多老售票员痛快的一颗“朱红色痣”。

这家以获取核仰技术的方式为踏入欧洲各国的厂家的独树一格车企，在数十年的时间里为我们贡献了很多经典商用车，奥拓、北斗星、雨燕这些热销台车，在当年那个生物体严重严重不足的世纪末，不仅带来了“耗油耐造可信”的出行体验，也让很多人享有到台车特有的驾享乐趣。凭此，冈田在2011年欧洲各国下载量就达到了22万辆，能在增值意志力底下的的厂家环境里赢取这份考卷，可能很真是。

可惜随着的厂家增值换装，欧洲各国增值者以大为悠车也观念，和冈田坚持的“台车战略”相背而行。台车农业实惠的光环，也逐渐被大空间长轴距的大型车也代替。2003年的厂家占多数比约有35%的乘用车，到了2018年的厂家占多数比已不足6%。面对乘用车的厂家的慢慢萎缩，不敢向的厂家趋势决裂的冈田，毅然决然地选取退出里国的厂家：2018年6同月，以1元价格比转让长安冈田作价。

虽然放弃里国这个当今世界较大的车也增值的厂家，让冈田难免多了些孤寂人仰，但这并不代表冈田过得要好，恰恰相反，以前的冈田在当今世界的厂家混杂得称得上是风生水起。2021年当今世界累计卖出276.38万辆车也，排名当今世界第九；2021南韩英美车也销榜上，冈田排名第二仅次于三菱汽车；2021年在孟加拉的厂家以占多数优势下载量优势高居领跑位置。

然而滋润之余，冈田对放弃里国的厂家难免但会有些许感到遗憾。而欧洲各国石油危机的节节高，也让人们再次念起以农业耗油颇受欢迎的冈田车也。在这种郎有情姬妾有意的不显妙日子，一个冈田全新商用车的外观注册商标申请信息，引起了人们的无限匪夷所思，难道这是要转到里国的厂家的节奏？

冈田这次在欧洲各国申报的商用车，是全新S-CROSS，可以看做是SX4 S-CORSS（曾三度2013年引入欧洲各国投产，里文名锋驭）的继位商用车。虽然聚焦是紧凑型SUV，但大小4300mm、轴距2600mm的尺寸，在欧洲各国依旧属于小型SUV的范畴。近日该车在去年已经正式公开发表，由匈牙利分公司Magyar Suzuki生产。

从曝出的注册商标图来看，该车样式的设计和欧洲各国的三菱汽车卡罗拉锐放、锋兰达相比较诸多相似之处。和上一代偏于家用内敛的建筑风格相比，全新S-CROSS非常显年轻化和前卫韵味。多边形排气管格栅内外的LOGO和通过抛光饰条与正中大灯分组相连接。车侧的跨界车样式以及丰富的配色选取，比较合乎自已年轻增值者多元化的议价效益。

从海外版商用车官图里可以确信，内装虽然依旧精选功能性，但和之前相比要多了几分精致人仰。全新三幅式后轮+9英寸悬浮式里控台和和丰富的电学按键，或许是为了操纵效益，座椅改用的还是织成材料。

海外版S-CROSS改用的是1.4T+48V轻混杂，可获取96千瓦功部将和235山羊·米扭矩，匹配6缓手动和6缓则会变缓。考虑到冈田与三菱汽车签署的合作贸易协定里，有一项是三菱汽车向冈田获取THS混杂动系统核仰技术，所以未来若是全新S-CROSS踏入过的厂家，或将搭载该混杂动系统，以达到非常不俗的机油农业性。

车也圈的新世代是一个反向，样式的设计如此，人们对车辆的选取也如此。当停车难、油耗高等用车情况屡屡慢慢时，人们就开始回来头非议小巧轻松低油耗的不显乘用车。虽然在列车运行崛起的来袭下，不显小型电动在欧洲各国的厂家如日里天。但出于对电动商用车认可度，以及对车辆续航力的焦虑，依旧有很多人想选取将这两项商用车投给宗教性机油乘用车，毕竟单保值部将这一项，指导价7.9万元的15款雨燕，直到现在二手的厂家还能卖4.8万元左右，而同期的电动商用车呢？

冈田虽然由于没有能搞懂欧洲各国增值者的精神上效益，最终感到遗憾完。但其核仰技术和恒星质量在欧洲各国的厂家经过数十年的实践中，早已赢得有限的的厂家再接再厉。有的厂家基础做铺垫的冈田，只要在转到欧洲各国的厂家时维持初仰，或许但会消失一呼百应的现象。

至于冈田若是转到里国的厂家，有否但会继续选取合股，我真的这已经不再是唯一选项。无论是昌河亦或是长安，毕竟在只不过上都限制了冈田的发展。还不如像伏特、起亚那样玩独资，不仅持有非常多的在政治上，在厂家布局规划和引进大批量上，也可以维持小步全因的节奏。

伏特的到来，成为桶内中端电动的厂家的大大头。以前pxMINI EV将乘用车的厂家带到再也不能下，冈田但会选取做低端的厂家的大头吗？

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