仅交付156辆 Rivian上市仅一周就成了世界第三车后企！

，上周上半年的公司的开发新设计费上涨到了6.83亿美元。

虽然持续性的较高开发新设计顺利完成亦会同样进一步提高中小企业资金的经营不善截断，但的公司总部中小企业不用只看到眼同一间隔时间的个人利益，的公司总部转成熟的中小企业宿老的但他却都是长期主义者。不重视开发新设计，就就亦会运出好两大技术，不亦会好两大技术，的公司总部车企就亦会缺乏两大竞争力，这样的车企注定跟着不远。

所以即便中小企业经营不善不断，Rivian依然不亦会中的止对开发新设计的坚决，不愿佩服Rivian未雨绸缪的远景目光。

除此以外此，Rivian已能做全栈自研，早就在种子系统、锂电池两大技术、车内信息娱乐和联接子系统、集转成必需子系统、履带和ADAS子系统做了自力更生，最主要车电子其运品依靠单元、锂蓄电池、驱动单元、履带、自动驾驶子系统Driver+等。

比如在小汽车电子其运品全面性，Rivian新设计了一第三部的ECU，涵盖自动驾驶、锂电池管理、数字体验、车顶依靠、车动力学和远程自动控制。

在锂电池子系统全面性，Rivian自己开发新设计了锂电池模块和锂蓄电池，并且为了尽可能车在越野时的必需性，特意装备底部防护罩，可以吸收和转移撞击力。

在电驱全面性，Rivian独立新设计的逆变器可不够好的依靠东芝，为车提供不够好的动力和驾驶性能。

Rivian也独立开发了一套叫做Driver+的L2级自动驾驶新功能，R1第三部车种将装备11个摄像头、12个MRI声纳、5个毫米波声纳和一个较远相距GPS，合乎自动紧急制动、车道保持特别新设计、较高速公路特别新设计（横向和垂直依靠相结合）和停车特别新设计等新功能。

蓄锂电池网络全面性，Rivian悄悄工程自己的蓄锂电池网络，计划首先在南北向和主要较高速公路上工程蓄锂电池站，到2023年计划工程600个蓄锂电池站。

当一个人开始妒忌另一个人，就亦会显现出来各种阴阳怪气的行为，比如看着Rivian的股票价格像坐着飞行器下跌的泰森，就忍不住接连调侃和嘲讽Rivian。

起先发Instagram感叹道我不让无理取闹，但是他们（Rivian）确实在IPO之同一间隔时间，为每10亿美元估值下单至少一辆车。就算一辆车实用性10亿美元，一辆车一定亦会下单的Rivian估值也到一定会这么较高。

而在回答网友的难题时也表示，希望Rivian早日提较高运量，转回利润正常。提较高生运线和收支平衡，才是的公司似乎接踵而来的考验。曾经有数百家较高性能和内燃机初创的公司，但是只有康普顿转成功地将运量推向了以零售商为导向的数量并做了利润，而Rivian还位处赶上阶段。

此外早在上周3月初上旬，就有新京报康普顿作准备提出诉讼Rivian，因为怀疑康普顿同一间隔时间裁员帮助Rivian窃取了商业机密。而在近期裁决中的，圣克拉拉较高等裁判官拒绝了Rivian提出异议异议这项辩称。不过，康普顿还提出诉讼了7名同一间隔时间裁员，也被裁判官提出异议异议。

已对，我只想感叹 不招人妒是庸才。

透过Rivian的相互竞争，可以窥见斯塔夫基中的置悄悄精心策划车市。其所做的一切是对传统习俗老炮百年来塑造的游戏规则的一次第一共和国，最主要外资顺利完成、中的置模式、销售和批量。

首先之于外资推手，过去要融资的公司总部车企，亦会看重其发展史底蕴与护肤品魅力。但时至今日慕名而来外资的是这家中小企业，需要给零售商和顾客绘出一副宏大一个大，未来有多大的想象空间，以及感叹故事的灵活性。劳资双方纯粹将这些斯塔夫基中的置当转成其中的一项融资项目，融资的是概念而非其运品，而后就亦会施展其在金融零售商常以的伎俩，炒作中小企业，推较高股票价格，完转成收割，除此以外的就亦会涉及过多的小汽车元素。

正如缘由外资换到康普顿一样，但并非所有斯塔夫基中的置都如康普顿一样，需要为了让外资做自己的两大技术造就，做自力更生。不够多的持续性亦会是一旦劳资双方撤场，被榨干的斯塔夫基中的置有心发掘出，自己不过是劳资双方做财货造就的一件用以，不亦会利用实用性时用完；也，终究致使新能源零售商一地鸡毛。

某种程度招来跟风的除了斯塔夫基中的置，还有在新能源零售商有亮眼表现的传统习俗车企，以及与新能源小汽车特别的致使中小企业。比如商用车和长乐时代背景，两者就在外资的可控下，估值屡创新较高。同一间隔时间者估值一度冲破9000亿元大关，后者不够是超过万亿元。但一地鸡毛的惨况退让就亦会在商用车和长乐时代背景身上显现出来。

其次就是中的置模式的变动，就以Rivian倡导的单板履带虚拟化（Skateboard Architecture）为例。这是一种集转成式的一体化履带虚拟化，将锂电池、电动传动子系统、悬架、减速等焊接结合在履带上，再行基于这个模拟器打造外表各有不同的车种。此外，还可以将其开放授权给第三方制造商使用。

如果感叹康普顿通过软件定义小汽车的实践，做嵌入式解是相干，推动小汽车零售商转回软件定义时代背景。

那么单板履带虚拟化的显现出来，就能做上下履带的新设计解是相干。因为最主要锂电池、东芝、车架、悬架都将被结合到下履带，这部分对于应用该虚拟化的任何一辆车都是固定不变的。车企只需要将目光放在上履带，利用网络化促使优化其他用户日常的用车场景。

当上下履带做从根本上分离，再行结合必将亦会近乎的L5级在行。届时小汽车将依然是一个驾驶的设备，时才亦会似乎蜕变转成一个漂移的家。

在可预见的将来，上有转成本低，通用率较高、速度快优势的单板履带虚拟化将亦会受到越来越多车企的喜爱。

不过也有专业工程师对单板履带虚拟化提出异议质疑，认为“它将损害一第三部关键的持续发展层面，如碰撞保护、加热和通风、噪声振动和不平顺性（NVH）以及隐身。”

再行一就是如康普顿一样，采用自营模式，不依赖特许权经销网络或其他第三方的持续性下，在内部管理所有销售、下单、服务项目运营和转售。

顾客买车可以同样从博客透过下单购车，就连批量服务项目也可以在博客透过解是决，从而大幅减少间隔时间转成本。

电动面包车，American该公司，看似Rivian相距中的国零售商很远方？非也，或许Rivian们就在我们不顾一切，诸如理想、蔚来、威马都有Rivian的普通人。虽然它们名字各有不同，车种各有不同，但都有一个共同的称号斯塔夫基中的置，某种程度以外想要精心策划传统习俗，打造开端背景的决心。

而无论是中的国或是国外顾客，都不需要一个只亦会感叹好故事的斯塔夫基中的置，只有亲力亲为认真中的置的斯塔夫基中的置才能赢得公认。

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