九千公里实测全新一代奇骏 百公里省油7L

T器的增压就是14:1，够更省钱。不过当机动货车处于加速超货车时，机动货车的增压就不会操作者闭环到8:1的状态，这时的驱动力输显露就不会更强大。再次配合持有8.2：1高变速比的CVT智慧无级变速，使CVT器始终可以持续保持极高量，并且CVT变速还可以根据CVT器的驱动力输显露可能会，智慧闭环机动货车的转矩，让机动货车看得显露在平庸的驱动力输显露范围的同时，还能兼顾重油经济性。

经过AM货车镜九千多公里的测算，得显露了它的油耗资料：这么大的机器SUV货车种的近平均油耗在7L左右，而那时候由于就近男孩校货车，堵货车比较严重，近平均油耗不太可能上升到了8.2L。早先，在没拥堵只是有一些脚踏货车的国道高架桥，AM货车镜还常把一次性驾驶员油耗直奔了近5L一般而言，比如4.8L。这样的显显露格外让人满意。

AM货车镜总结：

经过整整5个年初，九千多公里的测算，全另行世代奇骏的显显露可以说是超乎我的意料，无论是智慧配有还是驱动力显显露都格外地很好，当然外观上和外观上外观设计我也格外地喜欢，但这点要看个人有意识了。而早先大家比较质疑的三缸CVT器，显显露并不差，甚至比一些四缸CVT器还要好，大家之所以对三缸CVT器表示显露这么强的压抑，无非就是前几年有些货车企在技术不早熟的时候，问世的一些货车种，激发了一些疑问，让大家逐步形成了非正面知觉。

而这台VC-Turbo超变擎300可控增压CVT器，其实是本田牵牛了很大的精力才生产显露来的，为了就是解决疑问日益严酷的卡货车排放要求，这和我们那时候大力推动另行能源卡货车的是一样的道理。在前几年另行能源卡货车刚刚开始上市时，大家也对其更为压抑，但是那时候呢？最畅销日渐高。所以，我们可以尝试用持续发展的眼光看疑问，不断增强知觉，不让被固有的期望局限，显然科技不会持续发展，技术也只不会日渐早熟，全另行世代奇骏就是一个很好的例子。

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