焦点分析 | 自动驾驶和滑板履带，能瓜分车企的“灵魂和躯体”吗？

蔚来就在一开始搁置了制造者，只动手客户端条线路和4台技术开发，在胡明的战略中不会，车也的角色也是“最上层”，真仍要的经济效益是包括了数字本土化体验、客户端一站式、社区、生活形式等在内的综合体验。

本年新入局的集度摩托车也，来得是萌发了吉利的4台应用应用程序，自己只在低层动手产品定义和笔记本高压电脑本土化应用技术开发。

但这样在物理上放弃支配摩托车也车也型的动手法，毕竟没持续。据36钛告知，集度摩托车也也在筹设技术开发自己的4台应用应用程序，甚至还在建设工程自身的制造者年前哨。而蔚来本年招募时是5000名技术开发管理人员，相当一以外也是在4台经济制度。悠跑们的格斯形式在似乎还无需等待时机。

花样车也型的美国市场在哪那时候？

在慢速企业动手花样车也型的PixMoving该公司，也曾一切都是过向车也企包括车也型方案，但甩了顶。

该该公司CEO喻川告诉36钛，对于车也企来说，车也型装配%到4台时是过一半的BOM（物料清单）运输成本，他们既不为难把供应链交给第三方，来得遑论自产。车也企对于Pix的需求，来得多是建设工程结构设计和技术开发。

而挣一笔技术开发费，对喻川没一切都是像中大实用性，他们还是将花样车也型相对于成已为，即像Rivian一样自己既有也，然后面向C端客户端包括车也辆定制，同时也面向景观、外卖等桥段方，包括4台和条线路方案。

这是一个不难认识到的具体情况。伏特是寄予厚望的摩托车也企业变革者，但马斯克对伏特三个整体经济效益的概括是：应用程序、建设工程和制造者。其中不会有两个，都是悠跑们一切都是要持有的。

上有应用程序和新工艺之上股票，下有建设工程和制造者提升灵活性，伏特的4台武田胜赖率才可以拉高到30.5%，一度时是过购物高压电子该公司。而国内既有也该公司面临的具体情况毫不例外。

笔记本高压电脑摩托车也工业链仍要处在效益解构过程中不会，优质工业教育资源的供需之战，近乎早已间断，短期也难以终止。而这两项工业链衰减，都不会中间体在运输成本仍要因如此不会。如何抵挡这些衰减，最有效的义务就是对建设工程技术开发的深度支配，伏特仍要是有高度健全的建设工程经济制度，可以快速自研、证明、PK，2021年近乎未受到缺芯的明显制约。

今年的充高压电工艺短缺，又在冲击新能源车也工业，动力充高压电而政府避祸无以避祸。武田胜赖还微薄的摩托车也企，如果没伏特一样可以可任意而政府的服装品牌为基础，如何应对这场危机？毕竟还是从技术开发经济制度上动手拆解和重构，促使额外的武田胜赖空间。

车也型建设工程作为4台的为基础，在末端制约客户端体验，在后端决定零售灵活性，因此不难预期，在角逐激烈的既有也战争初期，将来，近乎看不到车也企将车也型代为第三方的空间。

悠跑们一切都是要切入新能源车也这条最宽的路肩，毕竟还无需等待工业链再进一步成熟，而将注视瞄向拥有条线路桥段，又有定制车也辆需求的同类型既有也该公司，称得上当下的优质选择，譬如地产、游览、物流配送、无人驾驶计程车也等等。Rivian在资本美国市场大幅提高，亚马逊河投放的10万台订单必然有一定功劳。

就像一位悠跑关键团员向36钛所言，“有明日一切都是，又对未来恐惧的该公司，都可能是我们的消费者。”

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