信仰又没了，燃煤版STI时代落幕，斯巴鲁向电气化转型

当今车也性能指标台车的的时代正在西起紧接，早先三菱EVO 的退场，仍然让不少JDM粉落泪，如今斯巴鲁WRX STI深知旧辙，选择将自己封存一起，难免让人心生感慨。汽台车单线的预感，虽然带来了很多全新体验，但也让曾因的当今变回了过去式。人们面对辞旧迎新的操作过程，总是流露出理智。

去年9一月，随着全新九代WRX台新车HG的预感，大家对更进一步斯巴鲁WRX STI也更加渴望，然而斯巴鲁北美此前的一条公报，将这份渴望敲得粉碎。公报中引用“颇受汽台车市场需求单线迈向、排放和油耗法律法规的变动，斯巴鲁正在探索更进一步斯巴鲁WRX STI的机会，同时此前也不会在新九代WRX平台产出更进一步内燃机WRX STI。”

这也就意味着作为当今车也性能指标台车的斯巴鲁WRX STI方才终结，不过都是着国际品牌人格和过往骄傲的STI，期望或将以新能源台新车HG的名义重新回到弯道上，只是不知道这一天何时才能预感。

回望斯巴鲁WRX STI的职业生涯，在1994年以Impreza之名首次惊喜拉力赛，之后在2002年蜕变为WRX台湾版，然后耗费近两年多的时间上色出“STI”，月底以“无论如何体”姿势进入车也性能指标台车阵营。此后经过数次推新新九代，在口碑和骄傲双丰收的情况下，在2019年接踵而至了现款台新车HG，也是最后的历久不衰。

至于在上周1一月的京都改装台车展中，斯巴鲁发表的以WRX S4 STI台新车HG进一步将所改建工程出来的 WRX STI Performance Concept，更众所周知一种对WRX STI的致敬。

方才，重油台湾版STI的的时代月底拉开序幕，至于单线的时代的STI会以怎样的方法，为我们传达斯巴鲁的人格传说中，值得渴望。

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