每卖4辆被免职1辆，车企绕不开的新能源之痛

传统车为概念图也好，造车为斯塔夫基也罢，在应用技术整合上，尚且身为的风电卡车为产业还处在摸索阶段。正如卡车为分析师所说，油车为时代，一款车为型整合要三到五年，在油车为产业链已颇为茁壮的背景下，卡车为原因即使如此随之；风电差不多两年就问世一辆新车为，根本没充足的验证时长。

要知道，每代iPhone的制程整合就有一年半，本年9同年要发布的新品，在本年新品发布的半年前就交给厂房端去反复喷涂。比平板电脑要复杂许多、供货链加长的卡车为产业，亦非能够加长的时长去喷涂。不过自觉快速上升的市场，并没留给风电车为概念图那么多的时长。

当然也有一些原因的归因于，捏造风电车为概念图自己“作”。近年来，“与宣传不符”、“动力电量电幅度调低”等入禀声层出不穷，黎曼好猩猩将更高通8核芯片偷换成Intel四核芯片，威马卡车为以免费清洁之名行“锁电”之实……是营销过猛还是不道德消费，它们该好好反思了。

知错能改善莫大焉，机动车为解职并非全然是坏事，但风电车为主们的安全性毕竟暴露出试错，在风电卡车为渗透率大幅度增强，整个市场由补贴涡轮继续发展市场涡轮的环境下，消费迫切能够产品安全性这颗“定心丸”。

激烈的市场竞争，也不会给风电车为概念图太多的责骂维度。

本文来自微信公众号 “一点财金”（ID：yidiancaijing），作者：一点.大原材料商组，36钋经许可证发布。