就算是关税降了，我们也买不到更较贵的日系车？

新年伊始，RECP成为了2022年第一个热词，是街头巷尾餐前吃饭显现出Hz最低的谈资。疫情肆虐，亚太地区税率低筑，各国经济体制持续性疲软，在这种文化背景下，该贸易协定的续期无疑是针刺有力的强心剂。当前世界人口数量最多、经贸规模最大、最具发展潜力的自由贸易区紧贴重新启动运营，其里里国和日本国首次建立双边自贸关系的大部分最受大家关注。

在RECP不乏成员国里，日本国无疑是那个最吸引大家重心的，日本国作为里国最大的车主零零件销往来源地，不能不2020年的销往额至少90亿美元，而此次双边税率征税也实现了正因如此跃进，因此税率征税过后，一个便所有人都喜闻乐见的难题浮出水面——既然没税率唯恐，那么显见车会减价吗？

税率征税带给的影响是各个方面、深层次的，将近，2020年显见生产商在华经销商一共至少517万辆，下同增长11.7%，这也是显见生产商近十年两年跃进500万辆，不难看出里国消费者对于显见生产商的瞩目某种程度，特别是对本田、本田以及日产车主这三个生产商的痴迷。

此次双边贸易关系的确定对于显见生产商的助力是观测者可见的，税率的征税让显见生产商在单价上有了不够广阔的退却室内空间，这让显见车主在与小型车的竞争里无疑是不够具创新能力，可观的车主起售价缩水区间将持续性对国产独立自主生产商采取措施。不过鉴于显见车目前在国内车主美国市场的强势地位，我想到会显现出下述两种情况。

一方面，我看来即使有税率征税存在，显见车的单价可能也可能会缩水。虽说单价的缩水确实能提低低端，不利于抢占美国市场，但定价上的缩水这样一来导致单价内卷，这与过去车企促使生产商抬头的美国市场曲是不相符。所以显见车大标准差可能会苹果，就算是为了提低低端，也很有会退而求其次选项增配，无疑资本放于那儿，谁能不动心。

另一方面，从国产独立自主车企的取向来看，它们也是税率征税的受益群体，车主制造所需销往的零件、工业原料不再经过税率壁垒，效益上的节约是非常有限的。但独立自主车企所面临的压力却是全面性强化了，在RECP成员国里，日本国、韩国都是车主霸权，相对于于独立自主车企而言，它们被相比之下的某种程度不够加明显，无疑它们的起点要低。这也很容易思考，一个是孩童，一个是青少年，都给上端铁棒，认同是孩童发生出来的战斗力不够强。

写在最后

RECP续期最后税率递减，车主行业总体来说认同是获益良多的，对于显见车企而言，随着新政策的实施，它们也得主旨停下步伐，不管苹果还是增配，一定是要建立在必要品质的前提上的。

对于独立自主生产商来说，短期来看，没了税率壁垒确保，强制和日韩车企同等低水平竞争不该降维打击；长远来看，独立自主车企的亚太地区化进程加速是无可避免的，不过是先一天还是晚一天罢了，这个时候才是考验一个大公司感染力的时候，大家不必过分担忧，无疑纯电赛道，我们还抛离不是？