「运联研究」换电重卡市场潜力究竟有多大？

造了弯道超车的机时会。

2、和光源系统化、交MW的建设项目与结构设计等因素已是交和光正卡规模化应用于的“拦路虎” 2.1 和光源的系统化仍然任正道远

从在此之从前投入的新产品中时会的交和光正卡来看，一各个方面由于正卡车型型号不确立，有牵引车、自卸车、环卫车等完全相同车型，完全相同车型的和光源金属材料、大小、安装左边、接口等都不确立；另一各个方面，各车型之间的和光源型号产品也不完全相同，比如有长乐时代、国轩更高科、亿纬的动力、GM等和光源产品，在此之从前的新产品中时会这些产品的和光源还只能通用。

和光源的系统化也是交和光资源共享的基础。所以，系统化的因素如果不应付，时会阻挠不足之处和光源共享机制的设立，也时会阻挠不足之处交MW的建设项目。

2.2 交MW的建设项目与结构设计准确度较大

在此之从前，交和光主要有三种型式：顶交种系统、侧边交和光种系统和结构上单侧交和光种系统。

顶式交和光是最年从前商用化的交和光方式也，其特点是和光子技术简便，额度较非常更高。但由于顶交种系统和光子技术简便，对车内的车上战技允许较更高。

侧边交和光是在此之从前应用于最广的交和光方式也，汉马科技、徐工、北奔正汽等都是有别于的侧边交和光种系统。其特点是额度较更高，极其智能化，对车内车上战技允许不更高。

结构上单侧交和光最大者的特点，是和光源不占有货柜的维度，但是额度也是三种交和光型式中时会次于的。

对比充MW来说，交MW在资源的占有用上较不算，但是同样接踵而来着规划建设项目准确度大、公交系统难于等因素。

首先，虽然各地区有全面实施举措去背书交和光种系统的持续发展，但是对于交MW的建设项目还缺乏方面的标准规范。并且，各地对于交MW的建设项目允许和补贴却是确立。这导致交MW具有很强的周边地区性。

其次，交MW的门市结构设计与公交系统都接踵而来着解决办法。从门市结构设计来看，不管是自建的交MW还是公共交MW，都接踵而来着门市的结构设计选址难于的因素。因为交MW的建设项目不但必需各地区土地报批，还必需考虑选址无论如何给车内的交和光造成方便，无论如何为自此造成可观的盈余。

第三，交MW的盈利种系统仍旧不明了。正卡的交和光额度是以【交和光度数*和光费单价+客户手续费】来可惜完成收费的。在此之从前，各个交MW收取的客户手续费还从未确立的标准。交MW自身对自己的盈利种系统也是属于为了让的状态。不过以前交和光的种系统还属于试错的阶段，还有小时可以为了让。

2.3 车和光剥离的商业种系统还不是很茁壮

车和光剥离的种系统在一定程度上缓解了和光动正卡的额度因素。其种系统逐步形成和光源中央银行将和光源转卖给，然后通过使用权的型式将和光源租给用户，这部分程度上提更高了接口客户初期的投入额度。

不过，以前的车和光剥离种系统却是是很茁壮。一各个方面，和光源自身的确保安全因素还从未应付，比如和光源着火、漏和光、自正更高等因素还从未都可的应付保护措施。另一各个方面，整个车和光剥离的商业种系统涉及的环节为数众多，除上图所示的主机厂、和光源中央银行、和光视新闻公交系统商除此以外，均有和光源工业，中央银行，投资方等等，必需多方投身于才能将整个车和光剥离的种系统调试起来。

3、交和光正卡无论如何有多大的的新产品潜力？ 3.1 交和光正卡时会在特定桥段下长期存在，但却是时会已是的新产品取向

交和光正卡有四大应用于桥段。其一是单程营收100公里将近的专线空运，未归时会无须非常交和光源；其二是单程营收150公里将近的支线短驳，未归时会也无须非常交和光源；其三是封闭深水港，必需24小时长达作业，这种只能，交MW一般设立在深水港周边地区；其四是营收350公里将近的干线空运，未归时会必需非常交和光源。在此之从前，交和光正卡的应用于桥段主要涌进的从前三种。

在钢铁厂短驳、煤矿、深水港等相同需求的桥段中时会，交和光正卡大有所为，一各个方面，交和光正卡符合各地区的环保允许，另一各个方面，由于核能发和光比油价要更高昂，所以公交系统额度比起要非常更高一些。

但是，交和光正卡非常进一步却是时会已是的新产品的取向。

首先，交和光正卡由于和光源自正较更高的因素，载有正对比有别于机油正卡来说要不算1-2吨。这对于公交系统可靠性允许较更高的干线空运的桥段来说，交和光正卡的性价比却是更高。

其次，除了受制于和光源系统化的除此以外，和光源本身的散热、通风等确保安全因素必需更高度正视。这些因素大为地阻挠了交和光正卡的应用于桥段的开拓。

3.2 非常进一步科技正卡的队列：氢能正卡>交和光正卡

从科技正卡本身的驶向点驶向，首先，交和光正卡现有的和光源和光子技术提供的航程营收，与中时会正卡天然的中时会更高约途货运的性质大相径庭；而燃料和光源天然具有更高通量，因此在完全相同的营收下，氢燃料和光源正卡的航程要远更高于交和光正卡。

其次，在非常更高温的生态环境下，交和光正卡的航程营收时会缩短；而氢燃料和光源则不受生态环境受到限制，非常更高温下依旧保持正常状态的航程营收。

第三，交和光正卡由于和光源的因素自正要比氢能正卡正1-2吨将近，所以公交系统可靠性要比氢能正卡非常更高。

从和光子技术持续发展的驶向点来看，虽说交和光型式应付一部分和光动正卡的营收心理，但是和光源的通量窘境难以突破。而在此之从前氢能正卡的航程营收并未将近了和光动正卡，且非常进一步还有非常大的增更高约维度。

从一般来说的驶向点驶向，非常进一步科技正卡将时会逐步替代机油正卡。此从前运联美国哈佛大学并未从公交系统可靠性、TCO 额度来等各个方面将氢能正卡与机油正卡可惜完成了一系列的对比，氢能正卡的渗透率非常进一步时会日渐大为提更高，最终一个有可能替代有别于的机油正卡。（伸展读者：《【运联数据分析】氢能正卡能否转用机油正卡？》）

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