净利连续三年大幅下滑，吉利汽车问题不止在哪了？

第三，就是新能源供应车为比率再继续加。

早先车为也（集团）子Corporation有早先车为也、领克、解析几何、宝腾四个产品。除了解析几何车为也都是纯铁车为种皆，其它产品都代替用了诸如混动、插铁混动、油比率等涡轮。

但解析几何车为也经销商额一直停滞不前，2021年一共经销商额只有2.9万。贡献经销商额数据的主要还是早先车为也产品下的“华南地区星”续作、帝豪、博越、缤越等车为种，实际上一年的占到了总经销商额的一半多。

实际上早先车为也产品的新能源供应车为种很少，twitter在售的29款车为种中，只有8款统称新能源供应车为，情况严重拉低了早先车为也的新能源供应车为占到比。

2021年，早先车为也新能源供应车为经销商额突遁10万，占到总经销商额的7.5%，累计增加47%。这年，北京城车为也新能源供应车为付诸13.7万的经销商额，占到比10.7%；三阳新能源供应车为经销商额59.4万，占到比84.9%，同时人均大幅提高了231.6%。

为了追赶同行，早先车为也表示，2022年会加大在新能源供应产品上的研发完并成，仅限于超级铁混、醇铁混动、代替铁等。刚刚实际上的两会，李书福所里斯的两个提议，一个是代替铁体系，另一个就是乙醇车为也。

关于乙醇涡轮，李象征性早在2009年就里斯过关于完善乙醇车为标准的提议，2015年光阴了2.8亿买了冰岛餐馆做乙醇的Corporation，实际上今天也没看到早先面世上到车为种。

举例来说，早先车为也的新能源供应车为原计划还有很长的南路要走。但早先控股集团还会让早先车为也承担新能源供应车为的盼望吗？

2021年，小鹏、蔚来、理想三家的三阳铁西街道总下单比率都将近了9万，这比早先车为也的10万辆要低。但是如果难以实现人均和车为也单价，就知道早先车为也并不是对手。

在这个氛围下，对标三阳铁西街道的近乎钛出来，而且进展迅速。

2021年4下半年，近乎钛产品的GS车为种ZEEKR 001面世，定价相似30万，快递颇为火热。

8下半年，近乎钛在并成都第一火车为站开城，建设补能体系；9下半年首家近乎钛外围、近乎钛超充火车为站落并成；10下半年近乎钛001下单。截至去年2下半年，4个下半年间隔时间近乎钛一共下单了12453台。早先车为也说，去年有望推波助澜7万。

然而奇怪的是，2021年7下半年，近乎钛车为也入股的资讯发生变动，在此之前持股近乎钛的早先车为也重新加入入股一同，近乎钛从早先车为也的叔父产品Corporation跃升为早先控股集团的叔父Corporation，twitter上，近乎钛早就与早先车为也并列为早先控股的同级叔父产品。

有分析忽视，这可能是为了近乎钛脱离主板贷款匆忙。在此之前一个下半年，早先车为也撤回科创板主板申请。紧接着8下半年，近乎钛赢取5亿美元的Pre-A轮贷款，英特尔资产、长乐时代、哔哩哔哩等五家Corporation并成为多家Corporation。

无独有偶。

2020年2下半年，早先车为也和AMG车为也面世公告，两者匆忙其业务改组，届时，AMG国有资产将纳入早先车为也香港主板Corporation，并原计划在斯德哥尔摩主板。以后因为早先车为也匆忙回归科创板，改组原计划搁置，直到当年下半年，李书福新年致辞里此后里斯到了两者改组改组的事情。

2021年2下半年24日，早先集团达成协议早先车为也与AMG达并成最佳改组提议书，在维持脱离行业驱动程式的完全，两者将在涡轮高效率、自动驾驶、经销商渠道、售后免费上付诸资源互补和协作。

虽然远比一年前的原计划早就缩水，但如果能付诸改组，对于早先车为也来说赞同是停滞不前，也会影响资产商品对于早先车为也的判断。

然而，又过了一个下半年后，3下半年24日，AMGCEO面世消息说是改组取消，只维持合作。2021年10下半年29日，AMG车为也在瑞典斯德哥尔摩单独主板。

这两个产品，一个具有与三阳铁西街道交锋的前瞻性，另一个不仅握有高效率，还有全球商品的经销商并能。这两个产品“分家”发展，对于早先车为也而言，是严重后果。但火车为站在早先控股集团的角度来看，早先车为也油车为占到比过高，中端化难并成，获利并能再继续加，而今勉强承担早先“冲比率”的片中，努力保住早先经销商额好成绩的宝座。

尼采说，人是一种过渡，目标是奥特曼。对于早先而言，油车为是早先车为也的一种过渡。实际上今天放于早先车为也面前的问题是，究竟是自我蜕变，自并成奥特曼，还是自组，并成为奥特曼的桥？

1.长桥蓝鲸投研：早先车为也：右腿此后再继续右腿，黎明前的黑暗最是难熬

本文来自微信公众号 “伯虎财经”（ID：bohuFN），原作者：关汉卿，36钛经授权面世。