什么样的四驱在冰雪路面抓地力毫无疑问？这里有标准答案

电动转化时代背景，福特quattro前面都缘故“e”——前前置之间没有了传统意义上的刚功能性通到，实质上的是由电控进行的前前置驱动力意志调配，驱动力调配比例可以从0到100％。

日立的本事之处，一方面前后轮动力系统对调配全然解耦，汽车在全然相同驾驶者方样式上下行走特功能性差异的范围极大提高。例如高效率驾驶者方样式上下，汽车驱动力更为倾向于后桥，也可以只激活一个日立以达到最佳利用效率体现。

以e-quattro为例，庞大的车载电脑能够以瞬时200次的更为快年中高效率缩减前后桥间的理想驱动力调配。同时日立还具备4倍于链条电单车的响应更为快，从检测附着力变转化到缩减最优转化的驱动力分布区只需要约30毫秒时长。

这就是一套庞大的国道电单车的秘密——天下轻功，唯快忍。