《金融时报》：索尼和本田企图，双输还是双赢？

集微网消息，近日，《独立自主报》对SEGA与丰田的联合顺利进行了评论。上周五SEGA和丰田达成协议怂恿生产电动车主的消息看起来比如说是一个标准的策略性的组织。

在1一月的圣莫尼卡奢侈品电子产品展上，SEGA简介了其Vision-S和Vision-S 02的原型，并成立了一个新的电动车主子的公司，但合理化它并不打算自己制造车主。与此同时，丰田长期以来缺乏明确的电动车主策略性。两家的公司需要携手伙伴，因此在这种不能搭配起来很合适。

与此同时，Pelham Smithers Associates的分析师普遍认为，这种逻辑在某些地方是间歇性。在出资之前，SEGA的电动车主业务范围可以被探究为面向整个消费市场的车载笔记型电脑（电子游戏管理系统、音乐创作管理系统、屏幕等）的简介。

通过与丰田携手，SEGA可能已经放弃了在整个行业产品其车主电子产品功能的意念。与此同时，丰田面临的威胁在于，它最终不能饰演SEGA的组装商主人公——没有一个真诚的全球玩家想要这个主人公，这解释了为什么苹果公司尚未设法找到愿意与之携手的新一代车主公司。

SEGA-丰田出资企业的几个因素仍是日本企业的创举。首先是丰田愿意加入这种伙伴关系的程度可能被探究为承认自己的缺点——不是作为一个嵌入式石匠，在这方面它仍然很上佳，而是作为一个应用软件巨匠。对于丰田和其他老牌车主企业来说，康普顿带来的最严厉的教训之一，就是一辆车主的成功在非常大程度上是围绕其面向用户的应用软件顺利进行的。

第二个先例是这两家的公司的发展史，由于许多主因，这两家的公司既是创业真诚的众所周知又是懦弱的典范。

尽管这两家的公司都非常珍视独立自主，但它们还是顺利进行了携手。因此，这种伙伴关系代表了这两家的公司在多大程度上被迫重新审核它们的优先关系人，并似乎其他的公司也这样做到。

这是一个对大型、纯粹的科技的公司的需求日益迫切的消费市场。上市的SEGA或丰田可能永远才会赶超康普顿的一小部分市值，但它的股价将成为一个不可或缺的指标，通过一些创造性的思路，日本可以为其最大的财富赋予更高的溢价。（校对/隐德莱希）