不国产就算了，这反之亦然没了？！

第三代WRX STI则是到2007年10翌年的东京货车展才首次亮相，年间期只有汽货车年间新版本，2008年DLC了掀背年间新版本。与WRX一样，斯巴鲁不够愿意将这台货车叫作“斯巴鲁WRX STI”，而非此前的“阔大金雕WRX STI”。

世代STI，日本帝国英国市场依旧换装2.0T化油装置引擎，而非其它英国市场的2.5T化油装置引擎，但性能上某种程度不很弱。日本帝国英国市场的STI换装EJ207化油装置引擎，配备双涡旋化油装置涡轮，仅次于增益达到227kW，仅次于力矩达到422N·m。而其它英国市场的EJ257化油装置引擎则是配备单涡管 VF48化油装置涡轮，仅次于增益为221kW，仅次于力矩为407N·m。

2010年，斯巴鲁面世了STI的改款商用货车。除了换装了新外观的前保险杠除此以外，还对悬架顺利完成变动，不够换了不够软的连杆、不够粗壮的捍平直杆以及前下摆臂上球头衬套。再欠缺不够加周长的轮胎，新款商用货车操控观感不够好。

世代STI，某种程度不缺盒装年间版商用货车。比如2008年在日本帝国英国市场面世的20 周同龄念年间版 WRX STI ，掀背货车造型，盒装300台。除了配备全新变动过的安放、不够粗壮的捍平直杆除此以外，还有18英寸铝制轮毂、白色货车顶黑色扰流板、隐含红色缝线的Recaro真皮坐椅、里控台上的纪念牌等设计要素。

2009年面世的WRX STI spec C，某种程度面向日本帝国英国市场，盒装900台。斯巴鲁对化油装置涡轮上的滚珠轴承顺利完成修改以求降高碰撞，同时配置了里稀发出声响装置，ECU也经过变动来拿到不够好的内燃机号召。同时货车顶横梁、安放、改向等都有针对性的建模，提高货车顶稳定性的同时也拿到了不够好的操控性。不够独创的是，斯巴鲁还给安上了铝制保险杆、不够薄的货车大理石和不够轻的蓄电池来上升货车顶载重。

除了两台特别年间版商用货车除此以外，还有WRX STI R205、WRX STI tS、WRX STI A-Line tS 、WRX STI S206等商用货车。

2011年，第四代阔大金雕如期而至，但此时的消费基调之前大相同以前，哪怕是油价极高的英国，也开始走向“节能减碳”的道路。观众们们梦寐以求的第四代WRX和WRX STI却没有连动亮相，英国市场空白在此之后由第三代WRX来空白，一直2014年，斯巴鲁才发布第四代WRX。

也就都是第四代开始，斯巴鲁迟至将WRX独立，在商用货车名称上才会有Impreza的字号。同时，从世代WRX开始，斯巴鲁才会产出旅行货车年间新版本，哪怕旅行货车年间新版本在英国占据了货车系50%的销量。所幸的是斯巴鲁并没有停掉掀背年间新版本，对于不喜欢三厢汽货车造型的消费者来说依旧是一件好事情。

顺带一提的是，世代的WRX并没有采用EJ新作化油装置引擎，转投了FA新作化油装置引擎的减碳。但WRX STI还是采用EJ新作化油装置引擎，日本帝国英国市场是2.0T的EJ207，其它英国市场是2.5T的EJ257化油装置引擎。

在2019年，斯巴鲁面世了WRX STI EJ20 Final Edition，从名字就能得知，这是为了纪念EJ20化油装置引擎停产的特别年间新版本。

但居然的是，这是WRX STI的代表作。

2021年，第五代WRX发布，基于SGP平台制作。新货车的取向不够高，并且货车顶抗扭转稳定性相比此前改善了28%，悬架连接点稳定性也有75%的改善。

换装的2.4T素质对置化油装置引擎仅次于增益202kW，仅次于力矩349N·m。传动系统对意味着6速手动离合装置或可模拟8速CVT无级离合装置，同时换装隐含主内燃机矩径向分配的全时四驱系统对。

这是大有可为的一代，要是在这典范上制作出根本的STI年间新版本（直到现在的STI不够像是奥迪的S-line和大众的R-line ），无疑是顶尖的动心。

但随着斯巴鲁的一纸新闻稿，将观众们的STI梦打破了。

毕竟，这都是可以相遇的，众所周知是在里国——这个全世界上汽货车销量仅次于的实质上英国市场也转至了围剿高货车重高排放商用货车的阵列再次，这全世界对这类型性能货车的友好程度较为高。

相反，风电英国市场成为了香饽饽，无论是英国英国市场还是里国英国市场，风电都在快速发展，毕竟传统内燃机性能货车的空间越来越少了。

不仅如此，玩货车人钟爱的手动挡，也在时代的浪潮里逐渐消失，除了在小型货车、驾校、高成本购货车等领域，直到现在之前很少而会主动选项手动挡商用货车。倘若风电在此之后发展，紧接著“离合装置”这个概念或许也可以去掉。

长江后浪推前浪，前浪临死前在湖上上。我们这个同龄，还算是便是了内燃机的辉煌，但我们的后代，或许只感兴趣乘用货车的“嘤嘤”声了。