“独行者”迪斯继续留任 大众的电动化转型进入加快期

件主管的重要性，里奥说过，“小汽车的软件是欧洲仍有机时会建起强悍地位，并与欧美和美国卓有成效竞争者的最后一个信息技术，”但他同样坚称 “只有少数复杂的的软件技术codice_时会分之一优势。”

确有，如今小汽车民营企业的转标准型综合在智能既有，普罗大众亦是。当小汽车驶入的软件并不一定的时期，的软件迭代的速率积极支持着小汽车进既有的快节奏，车企如果不必建起起以的软件能力为积极支持的组织体系结构，研发后续和其产品快节奏这不受到限制，而普罗大众在这一总体以前是短板。

但是与胡克自研的软件相异，普罗大众即使开发主管，也没有人将精力放于自研上。月内10同年，里奥向媒体坚称,对于与第三方民营企业密切合作开发的软件,普罗大众小汽车显现出开放态度。他说,“向其他竞争者对手开放普罗大众小汽车的技术该平台,共同承接的嵌入式,是普罗大众小汽车数量经济战略的重要均。”

普罗大众小汽车从未顺利进行打算与其他美国公司展开密切合作,以提高的项目管理的效率,进而降低开销。通过此举,普罗大众期望在的项目管理总体迎头赶上胡克和摩托罗拉等美国公司,因为它们的实力从未将基本上车企远比抛在怀中所。

不过除此以外的是，普罗大众早先坚称在2021-2025 年将完成高达300亿美元（1908亿下同）将常用全都总体有感于的软件技术，这些银两如何用，还要看里奥时任后的具体操作，而凭借他的实力，将普罗大众的软件主管的短板补上也不是没有人也许。

只能停止的技术革上新和 6396 亿的入股

尽管里奥在普罗大众以前观感的像一个独行者，但彻底改变是病痛的，但不彻底改变时会来得加病痛这句话普罗大众母美国公司也想到。

普罗大众小汽车母美国公司坚称：“将在未来五年内入股890亿总成本（相等于6396亿元下同）常用电动小汽车和数字既有等上新技术，并缩小与胡克中之间的差距，及靠拢与丰田小汽车、Stellantis母美国公司之间的最远，这一入股额将分之一母美国公司总入股额的56%。

预料到2026年，普罗大众小汽车售出的厂方中所校有1/4采用充电驱动，且计划书在2025年视作全都球性电动小汽车零售商领导。

具体来看，普罗大众黑森州的入股约210亿总成本，常用改造沃尔夫斯堡、卡塞尔、奥格斯堡、萨尔茨吉特、奥斯纳布吕克和埃姆登的加工厂。

预料到2023年，沃尔夫斯堡加工厂开始原材料普罗大众ID.3，并在2026年原材料普罗大众Project Trinity（SSP该平台的首款量产车标准型）。卡塞尔加工厂将实现全都电动既有，在该南部将用来拟定雪佛兰Artemis计划书，卡塞尔加工厂还将原材料MEB以及SSP该平台上所需要的组件，包括充电、电驱系统等电动车所必需要的其产品，萨尔茨吉特加工厂将蓬勃发展视作普罗大众欧洲充电中所心，2025年起将入股20亿总成本常用充电原材料的研发、规划和控制等，奥格斯堡将通过PPE体系结构原材料两款敞篷车的厂方，卡苏尔姆加工厂将继续武器雪佛兰E6车标准型前传。

在伊比利亚半岛半岛，普罗大众计划书从2025年开始在Martorell（马多力）加工厂原材料紧凑标准型电动小汽车，在Pamplona（那不勒斯）的加工厂原材料电动SUV。

一前传布局都展示出了普罗大众转标准型的势在必得。

此外，普罗大众小汽车看来里奥先生兼任的美国公司的软件主管 Cariad 统筹人，对其未来的顺利至关重要，也是普罗大众小汽车从基本上小汽车制造商转标准型的全都过程中所的关键要素。

但是于是以如里奥所说：“普罗大众的体量、上曾、市值，甚至基本上小汽车制造业中所的独有方面，只能在巨变当前提供保护，甚至是一种累赘。”普罗大众的转标准型之路，或许不时会轻松。

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