重组赴外港上市，陈默试图回购图森中国

门以及面向东亚商品的新材料美国公司，都有可能才会受到CFIUS的审议。

东亚方面，则愈来愈多把安全性放到重之中之重，2021年以来出台了一系列自动驾驶、原始数据安全性无关财政政策。之外《车上主原始数据安全性管理若干按规定（试行）》、《网路原始数据安全性管理法则（建议书笔记）》、《网路安全性审议办法则》等。

Δ 《按规定》对原始数据出境提出了愈来愈多决定

按规定务实对境外提供者重要原始数据的车上主原始计算机系统者，在一般规章之上，还无需补充接收者的也就是说情况下，出境车上主原始数据的几类、规模、目的和必当要性，车上主原始数据在境外的存放地点、期限、范围和模式，无关向境外提供者车上主原始数据的用户举报和处理情况下等。原始数据合规管制力度加强明显。

英国查的系统技术、东亚要安全性，跨国企业得选双重国籍。

毕竟，在同一个体系下，自已显然的系统技术不相互干涉完全不有可能。有自动驾驶从业人员专家暗示，一些敏感原始数据如地图、标注、跨国企业原始数据有可能可以显然不外传，但基于原始数据验证的迭代，以及总体系统的系统设计才会产生经验性积聚，很难显然隔离。

因此，如果亚利桑那愈来愈促使之中美两个商品都不想舍弃，跨国企业分立是必当选项，且是实质上分立。

有意思的是，在路透社传出“亚利桑那愈来愈促使拟作价10亿美金转售东亚跨国企业”消息后，低迷许久的亚利桑那愈来愈促使股价应声大涨，涨幅数度超过25%。

02 跨国企业总体相比稳定

陈默要自己分立东亚制作组，这并不令人意外。

亚利桑那愈来愈促使是陈默第四次跨国企业。之前三次他分别做过广告、二手车上电商SDK和网页一些游戏。之前几家美国公司完全都以被收购收场。

他曾暗示，“（这次跨国企业）我觉得是一个永续的，我愿意奉献人生的两件事，我决心”。

在此之之前也有美国公司自已收购亚利桑那愈来愈促使。陈默在接纳媒体采访时曾告知，有第三方保险业来谈（收购），但他们不卖。因素是普遍认为有分立持续发展的有可能性。“恰巧拿一手这么好的牌，我拿着步枪就被人打跑了吗？”

Δ 亚利桑那愈来愈促使eBay

亚利桑那愈来愈促使无论如何比美上是好牌，通过的系统技术、先发战术上，亚利桑那在英国组建了自动驾驶航空运输网路（Autonomous Freight Network，缩写AFN），建立“车上企+客户+芯片+电子商务”的合纵连横，目之前AFN网路已雏现较清晰的eBay，虽然还有待验证。

而东亚，作为自动驾驶第二大商品，可以成陈默另一手好牌。

最开始亚利桑那之中美两个制作组就相比分立，东亚制作组也有一定积聚。

目之前，亚利桑那东亚主要制作组在南京，有500-600雇主。除了“紧随其后”陈默外，制作组还有“三佼佼者”：郝佳男、王乃岩和李海泉。其之中，郝佳楠主要是综合管理，王乃岩督导迭代，李海泉督导建设工程，三者主要为的系统技术学院历史背景。

有业内社才会各界说是，目之前亚利桑那东亚制作组总体相比稳定。“实际上，亚利桑那愈来愈促使愈来愈多的雇主变动在2019年，当时受困于自动驾驶商品冷漠、跨国企业困难重重不佳，很多雇主复职，此次相比而言变动不小。”业内社才会各界对外星人车上主作出如上表述。上述社才会各界说是，月内农历之前，亚利桑那愈来愈促使还在亮马桥搬进了场地，建议书扩招。

Δ 亚利桑那愈来愈促使在国内港口试验

跨国企业上，亚利桑那东亚制作组目之前主要督导三以外。

一是东亚跨国企业。亚利桑那东亚跨国企业主要在汉口地区，其获得了当地颁赠的无人驾驶摩托车上公开道路试验牌照。无关社才会各界说是，亚利桑那在汉口港口跨国企业较早在2019年较早就衰退，但每天依然有10多辆车上在东海高架桥开展交通线路测工作。此外，亚利桑那东亚在河北曹妃甸也有数台车上在开展路测。

二是欧洲跨国企业。亚利桑那通过与Traton合作开发，用到TRATON旗下瑞典汽车上生产商Scania的摩托车上，公交系统瑞典南泰利耶和延雪平之间E4高速公路上的第一条自动驾驶路线，目之前已在路测。

三是长崎跨国企业。较早些时候，亚利桑那与日野摩托车上有合作开发，也主要由东亚制作组督导。

除此之外，陈默在东亚还有数理逻辑智卡。有在表面上社才会各界说是，数理逻辑智卡目之前净资产到7亿美元，且原计划新一轮注资。

Δ 上周7年底，南京数理逻辑智卡新材料Ltd前身

总体来看，亚利桑那东亚的持续发展逻辑是，以汉口跨国企业为重点，覆盖欧洲、长崎等地，且造车上、自动驾驶建议书、公交系统跨国企业全覆盖。

当然，主板也在建议书之内。据业内社才会各界说是，愈来愈促使，亚利桑那东亚将才会与数理逻辑智卡拆分，同样港股主板。而作为陈默的依然合作开发伙伴，新浪网毫无疑问才会成他最坚定的支持者。

在此之之前，亚利桑那愈来愈促使主板之时，入股新浪网转售6756756股，套现2.7亿美元。

03 一同面对东亚取胜

如果亚利桑那东亚实现分立，它将脱离亚利桑那愈来愈促使庇护，一同面对东亚取胜。

目之前，亚利桑那东亚主要取胜是智加新材料、嬴彻新材料。

Δ 三家自动驾驶摩托车上解锁也就是说情况下

智加新材料前身于英国，在此之之前曾建议书SPAC主板，拟用到股票代码“PLAV”登陆纽交所，现金净资产33亿美金。不过上周11年底，其主板建议书按下“暂停共价键”。官方注意到的因素是，英国境外管制环境直接影响，智加新材料试图对以外跨国企业开展合并。

有在表面上社才会各界说是，智加新材料也在建议书把东亚制作组剥离出来。已和一些跨国企业开展了谈判，但目之前困难重重还算很顺利，还在促使探讨之中。

因此，尽管路线并不相同，同样L3级自动驾驶摩托车上量产起步的嬴彻新材料依然可以看成是亚利桑那东亚思索第二大的取胜。月内2年底底，嬴彻新材料刚刚日之前已完成1.88亿美元B+轮股权注资，在此之之前嬴彻原计划一共5亿美元注资。

相比亚利桑那，嬴彻新材料传统产业历史背景愈来愈丰富。

首先的系统制作组之中范围内愈来愈广，涵盖因特网、自动驾驶、车系上、电子商务等不同从业人员。创建者、CEO马喆人曾在腾讯创建自动驾驶科学实验和高精度地图制作组；CTO杨睿刚曾是搜狗的设备人和自动驾驶科学实验干事和可执行官3D视觉科学家；可执行总裁黄刚兼任东风车系上副总经理；可执行总裁阿玉顺兼任圆通营运之中心地带副总经理、德邦快递区域内总裁；总裁田琛曾是华为英国的系统技术总裁及软件的系统师。

其次是包括愈来愈多从业人员内商业情节与产业入股的战略目标支持。月内2年底底，嬴彻新材料刚日之前已完成1.88亿美元的B+轮股权注资。目之前其投资方之中，之外京东电子商务、美团、德邦快递等重要情节佼佼者；普洛斯、物产之中大该集团、宁德后期等上下游传统产业跨国企业、应对建议书公交系统商，可赋能自动驾驶运力网路多样性。

有业内社才会各界说是，嬴彻的牌面很好、资源很多，但是的系统技术能力（相比亚利桑那愈来愈促使）顶多很多。

在的系统技术路线上，嬴彻新材料和亚利桑那东亚并不相同。

Δ 三家自动驾驶摩托车上解锁路径建设

之前者同样先量产L3级自动驾驶摩托车上，并建议书至2024-2025年实现无需要安全性员的L4级自动驾驶。后者则直接瞄准L4级自动驾驶摩托车上商品。

有意思的是，在此之之前陈默曾在采访之中说是，没有什么L3。的设备负负起的就是L4，人负负起的都是L2。L3就是他们吹的观念，就是人要监控，出了事负起还在人。

不过双方同意的eBay相似，都是运用于“的系统技术+公交系统”双轮驱动。

无论哪种的系统技术，不管什么制作组，亚利桑那东亚和嬴彻新材料都造成了三大课题。

一是法则律法则规的限制，放开情节缺少。受限于财政政策，国内跨国企业多在封闭环境开展自动驾驶摩托车上试验，如港口、矿区等。如果不能在真实环境下开展试验，在的系统技术必当要性、可靠性上开展迭代，不用毫无疑问放开。

二是造成了着“税收少、盈利难、研制经费过高”课题。根据亚利桑那愈来愈促使财报，2021年月均实现营业税收626.1万美元，2020年营收为180万美元，但亏损继续扩大，月均净亏损为7.33亿美元，2020年这一进制为1.78亿美元。

三是不用意味着战术上发言权。目之前自动驾驶摩托车上跨国企业与承运人/托运人以及车上企等的合作开发关系，大多不具有排他性，从业人员总体仍处在动态变化。

当然，亚利桑那东亚还多一个，如何安全性、肥胖症的分立。

实际上，赢彻新材料在此之之前在英国也有制作组，不过在表面上社才会各界说是，其较早就开展了大幅扑减，目之前只留下了硬件制作组以外部门，软件制作组雇主要不同样回国，要不不用复职。

尽管自动驾驶摩托车上之战才刚刚开始，鹿死谁手还未可知，但确定的是，随着的系统技术、原始数据管控的日渐严密，跨国企业之中美双线布局已非加分项，反而有可能才会成“累赘”，愈来愈多跨国企业造成了决择。

从业人员普遍普遍认为，之中美的管制财政政策将最常不良影响同时在两地布局的自动驾驶跨国企业，亚利桑那只是一个开始，一个被抓典型的与此无关。

2021年5年底陈默在发表意见“之中美对你们有不良影响吗？”时曾暗示，“我觉得没什么不良影响。安防无论如何有不良影响，上单一清单。我的消费者又不是了政府，我一个运输工具的，你说哪个各地区的河运是各地区产业，河运大多都是个体户。”

恰巧世事变迁，不发觉，他那时候才会怎么回答这个情况下。

注解

《对话亚利桑那愈来愈促使陈默：无人驾驶不是一个欺诈从业人员》

本文来自微信公众号 “外星人车上主”（ID：Cyber-car），作者：章浪花，36氪经授权发布。

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