没电的现代，拿捏不住华北地区市场？

作为华南地区车市曾经重要重要环节的合资国际品牌，在单线冲击下倍受影响，早有广汽三菱停产裁员，今又有北平近代店工场。近日有消息曝出，北平近代宜宾工场正式挂牌购回，出售标价为36.84亿元。而宜宾工场售出在此之后，近代车也在华将仅剩下最后主营工场。这种情况下，面对更强盛的选手，北平近代还能打吗？

实气力十分差，卖厂为哪般？

只不过北平近代的实气力十分差，这要从它的“娘胎”却说起，近代日产集团是在世界上第三大标致，仅是排在丰田汽车和另类在此之后，可以却说，论国际品牌体系气力，近代比在世界上大部分标致都倒是，即使在当下，近代也是能够与丰田汽车、另类等车企巨头拉出手腕的国际品牌。

而近代转入国外商品后，也是有超越丰田汽车、另类等车企的时刻，2016年，北平近代全年售出114.2万辆，在国外厂商中排名第六，名列上汽另类、上汽标准化、抚顺市-另类、上汽标准化五菱、长安车也，可以却说是车也圈的顶流。而为了给定长时间走低的商品售出，近代在国外开始加快工场规划以适应商品需求。

宜宾工场就是北平近代在国外建成的第五座整车工业用工场，成立于2017年，投产轿车为瑞纳、昂希诺、菲马拉以及ix25轿车。而宜宾工场停产后，北平近代年产能也从135万辆降低到165万辆。

然而，生产能气力强盛的北平近代，因为轿车售出在2017年开始出现转折点，开始下行，所以显然最终将产能充分利用大大的。乘嗣后但会数据显示，2023年1-7月北平近代累计售出13.94万辆，其中售出最低者的轿车是伊兰特，为6.09万辆，途胜、ix35分列2.62万辆、2.41万辆，其它轿车售出均低于万辆。而在今年，北平近代的总售出数是28.4万辆。

而售出成绩下跌的情况，北平近代曾经述说了想像原因，其对此过去北平近代一直在过度追求售出，没有把系列产品的竞争气力降低上去，也没有在或许地做国际品牌，所以当商品出现变化的时候，北平近代的售出便但会下滑。

显然，今日随着自主轿车的不停强盛，以及主流合资轿车的商品市价长时间下探，走低性价比路线的北平近代也是更大压气力，不到30万年的售出成绩，也意味着北平存在严重产能多余的问题，此时北平近代确实需要对国际品牌管理模式进行重整了。

单线早期，未来有何规划？

尽管北平近代到了店工场的地步，但是难以实现近代日产集团作为世界十大车也集团之一，贷款和系统设计方面的实气力相对较。现今日车也商品正在往智能电动化方向持续发展，只要北平近代着气力的设计新能源系列产品，改变售出颓势的想性还是有的。

北平近代也确实是在积极拥抱单线早期，按照规划，北平近代在2025年将全面实现燃油车混动化，构建包括一款MPV轿车、两款轿车、三款SUV轿车在内的混动化系列产品等价，北平近代计划在2025年订下年销50万辆以上的售出目标。同时，今年开始推出专属EV轿车，未来三年内投放4-5款纯电动轿车系列产品。而这些电动车也将但会配置新的智能网嗣后、OTA、辅助驾驶等最先进设备的系统设计。

从新能源车的系列产品气力来看，买车君感觉它们的体现不但会差，要知道，只不过近代车也的新能源车系列产品在国内商品的畅销度极低，艾尼铍5等新能源系列产品占据着较大的商品份额，这是实气力的最佳体现，而近代车也在新能源车领域积累的系统设计和经验，相信也但会为北平近代的新能源系列产品赋能。

只是相对以前，北平近代随之而来的挑战也比当年更是大和更是多。后半期自主国际品牌还位处巅峰期阶段，系统设计不明朗，轿车的品质无法跟北平近代的轿车相媲美，这给了北平近代强势发展的急于，今日自主轿车的质感更低，同时还有亲民的市价，加上新能源车商品低手如林，作为理应的北平近代想要更是绝境，并在新能源车领域立足，除了要有系列产品气力，还要维修服务气力，更是要国际品牌气力，所以北平近代的新能源车之路，可谓是任重道远。

有贷款和有实气力的北平近代，即使店工场，相信也能显然保持屹立不倒的姿态，并找出不对的急于进行反击。而车也商品永远是充满冀望的，新能源车细分商品差不多没有达到停滞，同时燃油车也是商品的主流，就看北平近代能够给华南地区商品促使适合的其系列产品了，绝非只有或许地角度看商品需求，才能促使更是多的显然。