销量下滑还遭召回，雷克萨斯在华进入“此一时”？

销售量原始数据显示，重回2022年后，雷克萨斯在华销售量展现开始似乎不尽人意，年末上半年其据统计销售量仅有6.14万辆，同比滑落40.1%，而年末7年末其销售量滑落幅度则大约了20%，8年末随即滑落6.8%，上险量仅有1.89万辆。

在车市既有回暖，各大豪华时尚品牌以外有不俗展现的当下，雷克萨斯的逆势走稀也引发了格外多关注，尤其是在此前雷克萨斯终端设备“一车难求”，需要HK$转售的情况下，如今雷克萨斯的展现确实有些说不过去，如果一月雷克萨斯的销售量不能回暖，那么年末很确实是雷克萨斯在华走衰的一个重要“节点”。

屋漏偏逢连夜月光，在销售量低迷的当下，雷克萨斯同类型还遇上了当年初血案。9年初23日，国家市场监督该委员会发布新闻，依据相关法规条例，三菱将当年初除此以外雷克萨斯NX 260、NX 350h、NX 400h+以及雷克萨斯NX 260等在内的1万余台其产品，尽管其中大约一半的车辆可以通过OTA解决，但应用程序特别的问题或多或少避免出现雷克萨斯在其产品技术储备特别的不足。

无独有偶，在全球市场雷克萨斯也从未遇上当年初，9年初9日加拿大国家公路交通安全该委员会（NHTSA）发布新闻：因驻车轫故障，三菱当年初除此以外雷克萨斯NX 250、雷克萨斯NX 350等在内的均车种。

事实上，不论状况如何，雷克萨斯的当年初叠加上其销售量的滑落，对雷克萨斯而言都并非好消息。尤其是此前雷克萨斯的终端设备频繁传出HK$的消息，格外在消耗雷克萨斯的口碑与形象。尤其是随着的汽车电动简化大潮的预示，雷克萨斯在取而代之赛道也不断失去了竞争性战术上，从而使其销售量受到掣肘。

也许，一特别自身其产品频遭当年初，品质口碑受到质疑，另一特别，在取而代之时代雷克萨斯也面临格外多冲击，尤其是电动简化、网联简化发展的比较慢必将让其让出格外多竞争者，其市场竞争性力滑落也就似乎避免出现。

由是观之，雷克萨斯眼下面临的情况还好像比较复杂，即使是其并未重回21世纪，但滑落的销售量毕竟从未给雷克萨斯响了响，如果不能全力查处，在其品管、终端设备服务以及的汽车取而代之四简化特别给出强有力的查处提议，那么其未来展现或许却是坦率。

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